|
|
广东鸿哥汽修经验共享 微信号：BMW4554 技术问题讨论帮助
一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除 一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。 用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。换上新的喷油器，故障依旧。而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。 拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。 用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。至此，发动机怠速抖动问题得以解决。 92款奥迪100乘用车发动机故障灯亮 咨询内容 一辆1992年奥迪100乘用车，在行驶中发动机故障灯亮起，故障代码显示为4431，我们用仪器进行诊断，又按照常规方法和资料中介绍的步骤进行处理，但故障始终未能排除，请教应当如何解决？ 回复：发动机故障灯亮起，并且发动机电控单元记忆故障代码4431时，很可能是怠速控制系统不良。建议您按照下述方法针对怠速控制系统的线路检查、机械检查、元件动作检查等分别进行检查。 1预先处理步骤 当出现上述故障现象时，首先应将节气门体彻底清洗干净，并进行以下各项检查。 a.检查进气歧管和真空管路是否泄漏。 b.检查节气门动作情况是否良好。 c.用红盒子MT2500扫描仪清除故障代码，进行路试5 km以上，再检查发动机电控单元是否有故障代码的记忆。如果发动机电控单元再次记忆故障代码4431，则可以判定怠速控制系统不良。 2线路检查 a.拆下怠速电动机导线连接器N71。 b.用万用表电阻档测量怠速电动机的电阻，其电阻值应约为7~11 Ω（冷车时电阻值约为7Ω，热车时电阻值约为11 Ω）。 c.如果电阻值不在上述标准范围内，则应更换怠速电动机。 3机械检查 拆下怠速电动机，接上导线连接器，打开点火开关，观察怠速电动机的旋转阀，看其从开始运转到停止时的旋转是否平顺（注意：不要用旋具或扳手扳动旋转阀，以免损坏阀门）。如果旋转不平顺，则应更换怠速电动机。 4元件动作检查 当线路检查没有问题以后，进行元件动作测试。 a.拆开怠速电动机防尘套，用大众（VW）车系专用仪器VAG 1551，并且进入“输出元件诊断测试模式”（FUNCTION 03－OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE），测试怠速电动机实际动作情况。 b.将LED灯接在怠速电动机1号端子和搭铁端子之间，LED灯必须亮起。 c.将LED灯接在怠速电动机1号接头和蓄电池正极之间，LED灯必须亮起。 d.如果LED灯不亮，或怠速电动机没有作用时，则需检查发动机电控单元导线连接器与怠速电动机导线连接器对应端子之间的通断情况：怠速电动机导线侧连接器1号端子和发动机电控单元导线侧连接器11D端子之间应导通；怠速电动机导线侧连接器2号端子和发动机电控单元导线侧连接器7D端子之间应导通。 e.如果线路正常，但元件动作测试时怠速电动机不转动，则再接上外接电源，直接测试怠速电动机。如果怠速电动机良好，线路良好，但怠速电动机仍然不动作，则表示发动机电控单元有故障。 f.修理完毕后，清除故障代码，并进行路试，以确认故障已排除。 奥迪100 C4 V6轿车ABS失效故障 故障现象：一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机)的ABS失效。 故障检修：首先连接上V.A.G1552，不能进入ABS系
统。于是拆下后座椅，准备从ABS电脑(ABS ECU)处检查故障，结果发现ABS ECU虽然还在，但其插头却被齐刷刷地剪断。原来此车曾肇过事，可能在修理过程中个别部件被人偷去了，而车主还不知道，只是发现ABS不起作用。正常情况下应该更换ABC线束，但是买不到此车的ABS线束，即使能订到，价格也极其昂贵。于是决定，把这段线硬接上。 首先把ABS ECU的各接脚用线焊上，然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年)ABS部分线路(如图 1所示)把线一根一根地接上。全部接完之后，还有一根绿/黑线没有位置，又仔细地检查一遍，发现电路图上根本就没有介绍这根线，而这根线不可能是多余的。又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图(如图 2所示)，原来这根线是诊断线K线，按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上，又仔细地检查一遍，确认完全无误后，起动发动机准备试车，ABS灯着车后即来，看来已大获成功。 出去试车，ABS灯却不亮了，而且ABS根本就不工作，与普通制动一样，一遇到冰路就甩尾，看来是ABS灯线路有故障。以前曾遇到很多车辆故障报警之后，就在仪表上进行改动，因此怀疑本车的ABS灯也被改动了。拆下仪表，果然如此，ABS灯线在线路板上被连到发电机指示灯线路上了。焊掉这段线，装复组合仪表，打开点火开关，这次ABS灯却不亮了。从仪表插头处测量ABS灯线(T26/13，黄/红)，没有电，说明故障还是在仪表上。二次解体组合仪表，仔细检查线路板，看到上次改线时，将线路板上ABS灯到T26/13插头这段印刷线路强行划断。重新焊上后装车，ABS灯还是不亮。再从组合仪表插头T26/13处测量，有电，说明ABS灯已经有电输出。将插头搭铁，ABS灯即亮，说明组合仪表内已经没有问题了。故障在哪呢?这时想起ABS ECU 29脚没有连接，原来刚才在测量ABS灯线路时，将其掐断，然后就去修理组合仪表了。接上这根线，ABS灯就亮了，断开这根线，ABS灯就灭，说明组合仪表到ABS ECU的ABS灯线路没有故障。 在操作过程中产生一个疑问，以前在检查奥迪轿车ABS故障时，拔下ABS ECU插头后，ABS指示灯仍然亮，而本车却不亮，看来ABS灯线路还是有故障。原来，ABS灯还通过ABS液压单元上的电磁阀继电器J106搭铁，当ABS系统检测正常后，该继电器通电，使继电器指示灯触点断开，给电磁阀供电。拔下ABS液压单元插头，在ABS ECU 29脚断开的情况下，测量ABS液压单元插头第7脚(黄/红线)有电，再将其搭铁，ABS灯亮，说明线路没有故障，故障在ABS液压单元上。根据电路图拔下J105继电器，用万用表测量L1到87a脚之间的导通情况，不通，难道是继电器触点有问题?拆下继电器外壳，发现触点完好。又见电路上有一个二极管，测量二极管，也正常。仔细回想操作过程，突然想到ABS电磁阀继电器上还有一个保险丝(当时误以为是电阻，电路图上也没有画出来，只是在继电器壳体上的原理图有标注)。再一次检查继电器，结果保险丝烧坏了，用导线连接上。这回打开点火开关，ABS灯也亮了，接上ABS ECU 29脚线，连接上V.A.G1552，清除故障码后打着车，ABS灯也正常了。 试车，车辆行驶起来后ABS灯又亮了。用V.A.G1552检测，显示故障码为:①00302 035 SOLENOID VALVE RELAY-ABS-J106(ABS电磁阀继电器J106故障)；②00287 035 SPEED SENSOR REAR RIGHT-G44(右后轮传感器G44故障)。根据故障码提示，检查右后轮传感器插头，接触不良，处理后正常。从ABS ECU插头处检查ABS电磁阀继电器线路，断开ABS ECU 27脚测量，没有电。按照奥迪100C4V6电路图，测量ABS液压单元3脚，也没有电，而ABS ECU l脚有电，难道有断路的地方?顺线查找，一直到ABS ECU处，它接到ECU 15脚上了，而ECU 15脚是发电机D 线，看来这根线接错了。对照奥迪200 C3V6电路图，这根黑/蓝线应该接到ABS ECU l7脚上，接上后再测量ABS液压单元3脚，有电。从ABS ECU处将27脚搭铁，分别测2、18、19、32、35脚，均有电，说明ABS电磁阀继电器线路应该没有问题了。 完全接好后，清除故障码，试车。行驶当中ABS灯是不亮了，但是一踩制动踏板，ABS刚一工作ABS灯就亮了。清掉故障码，再试，还是刚一工作ABS灯就报警。用V.A.G1552检测，显示故障码为:①00284 035 ABS INLET/OUTLET VALVE FRONT RIGHT-N138(右前ABS进/出油阀N138)；②0289 035 ABS INLET/OU
|
|
