赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs
本站记者： 你好，欢迎来到中国!赛伦科特最先在欧洲发源，在你们看来欧洲车辆隔音的占比会有多少呢?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：正确来说，这是没有一个明确的数据。在早期的时候，汽车隔音与汽车减震都有着相当大的关联。现在的汽车重量减轻，加上欧洲有些道路的路况不太好，有时候驾驶旅途会比较遥远……这些原因都致使许多车主选择汽车隔音。有很多的新车的车主会因为其他原因，例如刚才所列举的因素而开始进行车辆隔音。所以只能这样说，汽车隔音在欧洲越来越普及。
本站记者： 由此看来，汽车隔音市场的发展空间还是很大的。在欧洲，一般的新车主，你们会推荐什么隔音?或者说推荐什么等级、价位的汽车隔音呢?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：欧洲的汽车隔音市场与亚洲的不太一样，欧洲的市场已经是比较成熟，客人一般不会谈价钱、产品之类的。他们以怎样能够减少噪音为切入点，把这个当作重心。最开始，大部分的车主会对两个前车门、后备箱进行隔音，因为通常来说这两个地方的噪音大。第二阶段呢，则是四门隔音，第三阶段就是整车隔音，对车底、轮毂等都进行隔音。举个例子说，第一阶段是1000的价位，那么第二阶段就是2500，第三阶段就是4000。
本站记者： 那么在施工方面，赛伦科特会与其他的汽车隔音有何区别?能说说正确的施工方法吗?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：每个店家都会了解汽车隔音减震的方法。而我们赛伦科特则有着自己的见解：我们通过实践证实了正确的汽车隔音改装方法，减震、隔音、吸音，这三大类的产品必须互相配合，才能真正做好汽车隔音。我们的店家会根据车主的需求来使用最合适的产品和改装方法。而不同的产品则需要配合不同的改装工艺。
本站记者： 在中国，汽车隔音有分辅助汽车音响、去除汽车噪音的两种做法，赛伦科特是否针对这两种隔音而有不同的做法?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：对我们来说，这两样的宗旨、做法是一样的。汽车隔音的步骤必须正确，正确的步骤都是一样的，而隔音的目的，减震和隔音也是一样的。要说什么不一样就是材料不一样，用的材料厚度不一样。减震隔音用的是少而薄的材料，而汽车音响的隔音则不需要考虑重量、价钱等因素，厚度可以适量增加，吸引、隔音用的材料都是最厚的。这两方面的区别最主要就是体现在原材料的厚度。 上面已经说到欧洲的汽车隔音市场已经较成熟，车主了解车辆哪里的噪音最大，可以有针对性的隔音，尽量不影响车辆的驾驶。汽车音响的隔音不考虑这些，怎样做最隔音就怎样做，但是这两者的基本做法都是一样的。
本站记者： 在中国，减震、吸音都有，但是阻尼的概念就比较模糊，能说说它用在哪个部位，是什么材料，有什么特点呢?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：虽说国内减振、吸音都有，但是经过我们的测试，发现其实国内的不吸音。减振一般是用在车辆是铁的地方，例如车门、车底盘之类用铁做的部位。因为有震动，有震动就会产生噪音，赛伦科特的产品可以将共振频率提高，然后有吸音材料吸音，达到真正减振。 减震阻尼除了效果好，还有安全环保和施工便利等良好特性。施工便利的体现为：采用压敏胶水作为粘合剂，施工材料敷贴后用专用工具进行辗压，经24小时后才与车体牢固粘合;在24小时之内如需改动，无需费事费劲即可将施工材料揭下来，并可再次使用，同时也可避免浪费，进一步践行了环保理念。
本站记者： 赛伦科特的产品果然有着与众不同的特点。那您觉得赛伦科特在欧洲的地位如何?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：我们不喜欢说我们是第一，但是我们可以说我们是欧洲汽车隔音行业的领头羊，是一个领导品牌。
本站记者： 作为这样一个领导品牌，赛伦科特全球有多少国家在销售你们的产品?
赛伦科特的隔音技术 Ansis Freibergs：一开始是整个欧洲，接着是美国、亚洲，现在南非也有经销商。接着越来越多的国家地区可以买到我们赛伦科特的产品。
