上面提到的某线上交易平台的汽配数据达到如此高的精准度，一方面与该平台严谨缜密的态度有关，与公司内部数据优化团队专业性有关；另一方面与该平台修正数据的方法和投入有关，他们投入很大的财力和精力鼓励反馈错误数据，若维修店反馈收到的配件因数据问题而导致不适配的情况出现，经核查证实后，该平台负责承担本次交易的退换货物流成本。
借此，该线上交易平台获得来源于汽配真实交易的适配数据的精准度，甚至可能比整车企业EPC和4S店（EPC中有极少数数据也存在错误情况）的数据更准、修正得更快。在月交易额亿元级别的推动下，形成良性循环，该线上交易平台的数据精准度远超其他同类平台，获得其平台上供需两端的广泛认可。
线下分工物竞天择 早些年，汽配城主要只区分出专门做高档汽车配件、中高档汽车配件、中低档汽车配件的经销商，当时经销商在配件渠道、供应衔接、仓储、物流等环节都得有专人盯着。
现在汽配城的分工越来越细、趋势越来越明显，原来功能大而全的各档次汽车配件经销商逐渐聚焦于做汽配供应（高档汽车配件经销商尤为明显），做深配件渠道，从国内或国外采购配件，同时负责评估配件质量和保证成本有竞争力。线上有平台电商帮忙导流获客，线下依托历史合作资源、口碑和服务直接获取维修店采购需求。
配件供应链剩余的长途物流、短途配送及仓储等环节交由专业的公司去做，“专业的事情交由专业的人去做”，目前汽配城逐渐涌现了上述细分领域实力较强的公司。
如城市中心及郊区周边短途配送，负责这块业务的第三方物流配送公司，规模小的一般也有10辆左右小型货运车辆，根据线上下单或线下电话确认交易达成的时间、汽配经销商或仓库地点、以及制定好的发车时间与循环配送路线，基本都能实现当天下单当天送达，并可精确到上午或下午及大概的时辰。配送距离再近一些的，则大多1个小时左右送达。汽配城的第三方物流配送公司已有做专做大的趋势，规模小、服务能力差的物流公司将逐渐被兼并或被挤出市场。
还有一种情况是，以前原本属于广州、北京、杭州等汽配集散地大型汽配经销商的跨省或者省内距离较远城市的维修店客户，现在则逐渐直接由当地的小汽配店对接，为其提供产品服务。
这些小汽配店从大型汽配经销商进货，相当于是这些大型汽配经销商的前置仓库，为终端客户提供更高效率的服务，这已经是很明显的现象并在各中小城市大量存在。
导致的结果是，配件供应链其实增加了一层，这与近些年来汽配电商平台一直宣称能减少交易环节是相矛盾的。
不过当然了，上述情况是线下自发行为。
未来产物预估 在以上两种发展趋势以及城中心汽配城拆迁政策导向的综合作用下，其中一个产物是未来大型汽配经销商的办公地可能与店铺及仓库完全分离。
办公室可设在城市中心宽敞明亮的写字楼里，汽配城的店铺当作小型仓库以供发货点来用，配件仓库（可能是由多个汽配经销商共享的仓库）则可设在交通便利、路网密集的近郊某地。
