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ISSS系统只能整车全编升级，即使你只更换一个模块还必须是全新的。风险极大，编死车辆的事情屡屡听说，虽然后来有了专家模式，但是由于过多的条件限制，形同虚设（这里不做解释） 随着汽修市场的自然化进程，越来越多的二手车放入市场。水淹车、火烧车、大事故车等全车多个模块无通信的车辆，ISSS系统彻低的无法执行操作而被淘汰。 STA/P(ISSS)系统就不能满足我们的需求，我们需要一个能单独编程，更改模块数据的软件。这个时候......（请关注朗仁科技官网升级公告“宝马编程”） 宝马维修中广大技师实际操作遇到的问题就会出现了一些需要进行编程设码的情况，先要了解宝马的一些基础知识： 宝马车内每个 ECU 电脑都有一个固件版本，宝马不断升级 ECU，修补 BUG 和修改功能，就存在了不同的版本，这个版本就是集成等级，集成等级表达方式由分车型年份-月份-小版本号构成。如：F020-12-03-503 较旧， F020-15-11-505较新。每一台车都有一个集成等级，集成等级不断升级，直到宝马停止该车型升级为止。在每一个 ECU 中也有一个集成等级，集成等级不断升级，直到宝马停止该 ECU 的升级为止。ECU 的集成等级未必等于车的集成等级。E 底盘编程时，ECU 的集成等级只能升，不能降。F 底盘编程时，ECU的集成等级可以升，可以降。 F 底盘里面，需要关注的三个：出厂集成等级,现在集成等级 ,目标集成等级。在 E 底盘车型里面，我们更多地关注固件版本号，其实也是集成等级的一个表现。 下边是丁联辉老师用朗仁PS平板诊断仪对宝马ECU单编程的示例： 准备前题工作，对车载充电，全车诊断扫描，清除对要编程模块不相关的故障码，然后启用编程设码功能。 一. 选择诊断系统进入宝马---自动选择 二. 确认车辆信息后---是 file:///C:/Users/XTOOL/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png
三. 选择---编程设码功能 四. 等待读取信息中 五. file:///C:/Users/XTOOL/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image010.png车辆详细信息已读取 六. 下拉可查看更多信息---确认 七. 选择要编程设码的ECU 八. 所要编程设码ECU的提示信息（如果提示编程有多少次的，应该注意编程次数） 九. 注意编程事项（编程设码会提示联网时，要联网操作） 十．编程设码完会有提示信息 总结： 编程设码完后，返回维护菜单栏中做相应的维护功能即可，如有步骤不明白，可拨售后电话请求协助。 编程有风险，操作需谨慎，熟练掌握宝马技术，更好的操作编程设码 附一：个性化刷隐藏 原厂的车载电脑因为批次、版本、年代、各国不同的法规等等的不同，所以有些功能可能被隐藏了，所以编程的意义就是把隐藏的功能开通出来。比如无法在BC键里调出日行灯功能，而通过编程就能实现；大部分中规的3系，无长按钥匙键折叠后视镜功能，通过编程也能调出来。另外，还可以调出很多有意思甚至罕见的功能，比如仪表板实时显示数字车速、遇到下雨自动关天窗、打开远光时雾灯自动点亮、天使眼调节亮度、取消车内各类报警音，车内定时开启通风功能等等。 要搞定编程，说简单不简单，说难也不难，只要你有宝马车基础知识和对诊断操作常识的一定了解就可以了。严格按照朗仁平板操作提示一步步做，胆大心细，每个人都会成功。当然，毕竟这是对汽车的车载ECU进行改动，肯定有潜在的风险，如果你是一个求稳且不喜欢折腾的人，或者你觉得自己不太适合动手操作这类技术性的东西，那请你三思而后行，我不会对你的汽车可能造成的任何损害负责，谢谢！ 附二：编程前准备工作 发动机 关闭发动机，点火钥匙转到总线端 0 手动变速箱/SMG - 变速箱处于空档位置 - 拉起驻车制动器 自动变速箱 - 变速箱处于位置 P - 系统温度低于 80°C 注意：车辆装有电动机械式驻车制动器时，不要操作驻车制动器。 电气负载 关闭所有电气负载、车灯和转向信号灯。 关闭刮水和清洗装置。确保刮水器移动自如。编程期间可能会启用刮 水器。切勿锁止刮水器。 正确做好车辆准备工作可防止编程期间出现错误。 蓄电池 开始编程前应为蓄电池充足电量，保证13.0V以上。 蓄电池充电器 连接蓄电池充电器，编程期间不要连接或断开充电器接线。编程期间系统电压不得低于 13.0v。 诊断 进行快速测试。 使用诊断系统在编程之前排除可能存在的问题并清除所存储的故障 代码。 编程 检查 CKM 值，还要注意相关的车辆设置（针对某些车型系列的功 能），开始编程。 注意：必须随时更新软件的相关数据！（朗仁最新软件） 确保编程期间不操作任何开关、收音机等，否则可能会造成编程过程 中断。 另可致电朗仁售后技术提供支持：400-880-3086
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