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根据权威评级机构穆迪的预测，2019年全球汽车销量将为9110万辆，中国作为全球最大的单一汽车市场，正在发生着巨大转变。
随着人们生活水平的提升，对出行的便捷性、舒适性等方面提出了更高的要求，汽车普及率持续上升并且同一辆汽车的更换周期也相应缩短，汽车的更新换代更加频繁。这些现象的出现发起了一场全新的变革——汽车后市场高速发展。
那么什么是汽车后市场呢？
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称——车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
在整个的汽车产业链中，汽车后市场是最稳定的利润来源，可以占到总利润的60%至70%，根据相关机构的统计，2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元，到2015年，中国汽车后市场规模达7600亿元，2016年达到8800亿元。而2017年后，市场规模突破了万亿，达到10700亿元。2018年全国汽车后市场总体规模将达到13054亿元，预计未来五年(2018-2022年)年均复合增长率约为18.49%，2022年将达到25730亿元。
汽车及出行领域作为房地产之后最大的市场，甚至其中每个细分市场都超过万亿。在2018年中国国内整车增量停滞后，汽车售后服务和二手车进入了发展的“黄金时期”。
汽车后市场属于服务型市场，也符合中国社会整体走向消费升级和生活方式精细化的大趋势。然而4S店作为汽车后市场最主要的渠道看似前景一片大好，却也存在着大大小小的问题。
首先，汽车行业的环境发生了变化，出售新车的利润已经不是4S店最主要的收入来源，这种营收结构的改变势必导致了人员的转型：从单一的销售行为到提供长期的服务，从一锤子买卖的客户到持续维持的用户。
其次，随着科技的不断发展，车联网时代已经来临，车辆的维修保养等已经不再是简简单单的机械知识就可以满足的。
但现从业者受教育程度基本不高，技术跟不上时代的发展。要走出这些困境，就要对从业者提出更高的要求，培训就是现在的汽车经销商来提升员工能力素质的主要手段，但是现有的培训方式真的可以很好地解决这些问题么？
现有的培训方式基本上为线下培训，大部分经销商在4S店内设有内训师职位，主要负责员工入职培训、公司经营理念的学习等，少部分内训师也会涉及销售、售后服务、技术等方面，但是这样的培训形式受限于内训师的能力，包括其自身的学识基础以及作为内容输出一方的表达能力，员工在参加培训后也没有完整的检测体系，无法对培训效果进行评估，训完不学的培训就是没有意义的。
也有一些经销商会组织员工到专门的线下培训机构、培训班进行外出学习，这样的形式的优势在于培训人员较为专业，当时的授课效果有一定的保障，但是弊端也很明显，首先为了维持店内正常的经营，不可能做到全员参与学习，部分员工参训后回来会将所学内容转达给其他未参加培训的员工，也就是所谓的转培训，转培训的效果则更加不理想的。
其次，汽车行业随着科技不断发展，其技术也是日新月异，现有的培训体系不能满足市场、整车厂对经销商提出对技巧、技术的及时响应，获得反馈的时间过长就会使自己的品牌在市场上失去竞争能力，市场占有率下降。
在这种大环境下，一个颠覆传统培训理念的全新O2O培训模式应运而生。线下与线上相结合的培养模式，不仅可以让全员接受培训，而且省去转培训环节大大提高学习效率。碎片化学习和线下实操相结合，顶尖团队打造专业化的汽车领域人才培训平台。
2019年中国后市场依旧竞争激烈，面对汽车后市场的高速发展，谁能在培训方面走出困境抢占先机，谁能抓住机遇不惧挑战，谁就将赢在汽车后市场！
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