[汽修技术前沿] 新能源汽车售后维修,新能源汽车售后维修问题

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发表于 2022-11-24 11:45:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
基于新能源汽车维修行业的政策制度、技术融 合、模式创新等方面的基本现状,从监管部门、生 产企业、维修企业以及消费者的视角,重点总结了 当前新能源汽车在维修行业和维修技术上存在的突 出问题。


新能源汽车售后维修,新能源汽车售后维修问题-1.jpg

一 维修行业

1 对新能源汽车售后维修环节重视不足

新能源汽车生产企业在售后维修领域承担着产 品使用安全保障、维修人才培训、维修技术信息公 开、动力蓄电池回收等多项职责,是新能源汽车售 后维修服务的责任主体。然而,当前新能源汽车生 产企业重点关注新产品研发和产品技术性能提升, 对后市场的投入严重不足,影响了行业的健康发 展。此外,由于新能源汽车存量规模有限,售后维 修实践案例累积少,使汽车生产企业对在用车辆 “三电系统”等关键部件的故障模式及失效规律掌 握不足,不能有效评价车辆技术状况,缺少对在用 新能源汽车的性能评价体系方法,影响了新能源汽 车的维修保养、二手车交易、延保服务、保险定损 等业务拓展。

2 新能源汽车售后政策标准体系不健全

目前,新能源汽车维修开业条件标准仍未出 台,新能源汽车和动力蓄电池维修技术标准缺失, 新能源汽车维修管理制度尚不完善,一定程度上限 制了新能源汽车的推广应用和售后维修服务。国家 市场监督管理总局于2021年7月发布的《家用汽车 产品修理更换退货责任规定》(国家市场监督管理 总局令第 43号),规定了家用汽车产品的包修期不 得低于 3 年或者行驶里程 60 000 km [18] ,且已有汽 车生产企业提出了整车 8 年或 12 万 km 的质量保证 期,但对动力蓄电池等关键零部件的衰减维护、置 换条件等方面未做详细说明。

3 新能源汽车维修人才储备不充分

新能源汽车维修行业的发展需要在多环节提高 质量水平,其中对专业人才的培养意义重大。维修 人员的专业化程度不高,必然会影响售后维修质 量。然而,由于新能源汽车属新兴事物,我国对其 维修人才的教育培训尚处于起步阶段。当前,我国 汽车维修人员普遍存在学历低、新技术接触少、新 知识更新慢等问题,电动化、智能化、网联化专业 技能人才严重短缺,无法较好地适应电动汽车维修 行业需求,影响了售后服务供给。

4 新能源汽车售后维修服务评价机制缺失

对汽车售后服务水平的评价,现有标准依据包 括 《商品售后服务评价体系》(GB/T 27922—2011) 《汽车售后服务评价规范》(GB/T 36683—2018) 《汽车售后服务客户满意度评价方法》(JT/T 900 — 2014) 和 《汽车维修服务认证技术要求》(RB/T 306 —2017) 等[19-22]。其中,《商品售后服务评价 体系》(GB/T 27922—2011) 主要从产品流通的角 度出发,对售后服务环境、人员、服务流程和投诉 处理等做出规范要求。

《汽车售后服务客户满意度 评价方法》(JT/T 900 — 2014) 则规定了汽车售后 服务客户满意度评价指标、调查及评价方法等内 容。虽然 《汽车维修服务认证技术要求》(RB/T 306 — 2017) 细化到了汽车维修技术层面,但并未 结合新能源汽车的结构特征提出对维修服务的差异 性要求,造成评价标准无法在新能源汽车维修领域 进行落地实施。维修服务评价机制的缺失导致新能 源汽车售后维修服务能力和水平难以有效地激励提升,行业服务发展空间难以进一步拓宽。

二 维修技术

1 新能源汽车检测诊断技术研究滞后

新能源汽车作为电动与智能网联装置的技术载 体,对其电气系统部件的故障维修,需要借助先进 的检测诊断技术作为支持。然而,在当前的维修环 节,对新能源汽车检测诊断技术的研发投入不够, 存在故障诊断设备兼容性较差,设备检测准确度不 高,甚至缺少专用设备等问题。同时,由于非授权 维修机构缺少汽车企业的技术支持,匮乏新能源汽 车的维修诊断能力,不能有效识别“三电系统”等 关键系统故障,导致维修效率低下和故障根治不彻 底,车辆存在带“病”运行的风险。

2 新能源汽车维修智能化水平低

智能网联技术的持续发展促使新能源汽车由 “交通工具”向“智能产品”转变。同时,车辆维 修也由“机械装置维修”向“智能装置维修”、由 “硬件维修”向“软件维修”、由“人工维修”向 “智能维修”演变。高度集成智能网联系统的新能 源汽车已不再是功能固化的机械产品,而是持续进 化的机器人,车辆的全生命周期管理,大部分故障 可通过远程OTA软件升级解决,而硬件平台将要持 续支持软件迭代升级,这就要求汽车维修技术需要 与时俱进并及时更新以适应技术发展。如何采取合 理的售后维修技术策略,是新能源汽车售后维修行 业所面临的现实课题。

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