奔驰S350行驶中发动机熄火的故障

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发表于 2014-11-3 15:50:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
故障现象:一辆2007年产奔驰S350轿车,搭载奔驰M272发动机,行驶里程4.3万km。用户反映该车行驶中或发动机怠速运转时有时熄火,并且在发生熄火现象后的一段时间内发动机不能起动。      检查分析:维修人员首先进行试车,经过几次起动测试,发现车辆能够正常起动,将车辆在怠速状态下放置一段时间,也没有发生熄火现象。随后维修技师连接奔驰诊断仪Star-D对车辆进行检测,没有发现任何故障码,进入发动机控制单元检查发动机相关数据,尤其重点检查空气流量计数值,发现进气量与混合气浓度值正常,进气管压力与空气流量计自适应值均在标准值范围之内。随后,维修人员检查点火线圈相关数值,发现其点火电压等数值正常,因此基本可以排除因为空气流量计与点火线圈故障,造成发动机熄火的现象。      为了使故障现象重现,维修人员对车辆进行了路试,在路试大约30km后,车辆在行驶中发动机出现抖动现象,然后熄火,在尝试起动车辆10余次后,才将其起动着车,至此确定了用户所反映故障现象的真实性。      车辆驶回维修站后,维修人员连接上燃油压力表,继续怠速观察车辆。大约30min后车辆再次自动熄火,此时燃油压力表测得燃油压力为50kPa左右,该数值表明燃油系统压力过低,规定的燃油压力为1000kPa左右。燃油压力由燃油泵建立,如果燃油泵不工作,车辆燃油系统中则不能建立油压。于是维修人员检查燃油泵相关线路,未发现有损坏或腐蚀的痕迹,然后通过workshopinformationsystem(车间信息系统)查询电路图,打开点火开关并测量燃油泵插头1号端子(接地端)与3号端子(电源端)之间的电压为12.2V,符合标准,燃油泵继电器KS可以正常吸合,看来车辆此时又恢复正常了。      维修人员经过对以上诊断过程的分析,认为造成此故障的直接原因,是燃油泵间歇性不工作。而导致燃油泵间歇性不工作的原因,可能为燃油泵、燃油泵继电器间歇性故障,或发动机控制单元故障。为了尽快找到故障点,维修人员决定更换燃油泵和燃油泵继电器,如果更换后故障排除,则说明故障点在二者之中,反之则检查发动机控制单元。更换完毕后试车,发动机在怠速下运转20min后,又出现自动熄火现象,此时矛头直指发动机控制单元及其相关线路。      维修人员使用奔驰专用诊断线束盒连接发动机控制单元及其线束,当车辆熄火故障发生时,测量诊断线束盒050的101号端子(即电路图中发动机控制单元N3/10的5号端子)与113号端子(即电路图中发动机控制单元N3/10的17号端子)之间电压,结果为零,说明该回路中存在断路情况。为了找到断路点,维修人员又分别测量了诊断线束盒101号和113号端子与接地之间的电压,发现113号端子与接地之间电压为零,这说明与之对应的发动机控制单元N3/10的17号端子及其线路断路,经测量确定外部线路无故障,由此可以断定发动机控制单元内部故障,造成燃油泵继电器工作异常,从而导致车辆熄火的故障。      故障排除:更换新的发动机控制单元后,维修人员通过奔驰诊断仪Star-D进行控制单元的编程升级及SCN码(控制软件标定编码)传输,最后经过反复试车,此故障没有再出现。      回顾总结:在处理偶发故障时,需要通过耐心的怠速观察和路试等方法使故障现象重现,这样才能准确地掌握故障信息,有的放矢地进行诊断。另外,据维修人员所知,像本文中所用到的诊断线束盒,在很多“4S”店中都被雪藏在工具室中无人问津。在维修工作中善于使用专用工具,也会提高故障诊断的效率。
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