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一辆行驶里程超128440km，配置了3.0L发动机的翼虎XLT V6轿车。VIN：WF0YU93135XXXXXXX。 车主反映，该车在启动着车后，明显感觉发动机抖动。修理工认为可能是点火系统与油路的问题。于是他们为此车更换了6个火花塞和6个高压点火线圈，并清洗了油路与进气系统。但是做完以上项目后试车，车辆还是抖动。于是他们打电话给笔者求助。 故障诊断：笔者接到车后，试车，基本情况如描述一致。除此之外还伴有回火的声音从进气总管处传出。
检修福特翼虎发动机抖动故障
先使用诊断仪 DS708 连接车辆读取故障码（如图 1 所示）。读到两个故障码，分别是 P1000 Check of allsystem is not complete since last memoryclear( 在最后一次清除故障记忆后，系统自测未完成 ) ；P0354 Ignition coilD primary/secondly circuit status-FF(D初级或次级线圈故障 )。在清除故障码后，再读取故障码，没有故障码。着车，故障码 P1000 很快就会被设置。当打着车 3 ～ 4min 后 P0354 也会又被设置。 根据 P1000 故障引导信息（如图2 所示），从故障引导信息中可知，其被设置是因为 OBD 排放监控未达标。笔者认为既然是排放系统存在问题，其主要可能故障存在 EGR、EVAP、闭环控制等 OBD 监控系统中。这些系统都会造成排放失常。那就从排放系统着手。于是就查看与排放相关的氧传感器的数据流（如图 3 所示）。通过数据流发现汽缸列 2 氧传感器监测的数据一直是 Rich( 混合气浓 ) 状态，汽缸列 1 的氧传感器的数据则会在浓和稀的状态之间转化。
检修福特翼虎发动机抖动故障
难道是因为汽缸列 2 的燃烧不好，造成的抖动吗？这时笔者再一次打着车听到回火的声音。所谓回火就是汽缸内在作功冲程完成后，废气应从排气管排出，但是由于某些原因（混合气过稀、点火系统故障、点火提前角过大，而使燃烧的时间滞后或者延长）在排气门已经关闭时，废气还没有排出。那么废气就会从进气门排出，产生回火的声音。 运用排除法，结合数据流看，混合气过稀的可能性不大 ；再用数据流功能观察点火提前角为 8°，在正常范围内。那么点火系统出现故障的可能性最大。 这时想到在打着车 3 ～ 4min 后P0354 故障码也会被设置，故障码定义是 D 点火线圈故障。笔者也不知道这个 D 点火线圈对应的是哪一个缸。于是笔者就试着拔掉车辆前方的中间点火线圈，再打着车，故障码 P0355Ignition coil E primary/secondly circuitstatus-FF(E 初级或次级线圈故障）被设置。依据此法确定 D 点火线圈的位置对应是车辆右前第 1 缸（应是第4 缸）（如图 4 所示）。笔者将 4 缸的点火线圈拔出并插入一个好的火花塞进行跳火实验，火花塞不跳火（如图5 所示）。将其插头拔下接到第 5 缸上进行跳火，正常跳火。此时故障点渐渐地清晰起来了，问题落在第 4 缸点火线圈到 PCM 的电路上。
检修福特翼虎发动机抖动故障
将 PCM 拆下，对第 4 缸的点火电路进行检查，未发现短路与断路的现象。最终故障点被确认在 PCM 里面。笔者拆开 PCM 后发现，对应第4 缸的点火端子的地方有烧黑痕迹。经检查原来此处的三极管被击穿了。根据其他缸的点火控制端子找到一个同型号的三极管换上。但是这三极管为什么被击穿了呢？在没有确认其原因之前，不敢将修复的 PCM 贸然装车，以免三极管再次击穿。再一次检查了点火线路，看其是否有短路现象，经查没有发现短路与断路现象。难道是 PCM 自身造成的问题？这时候想到他们更换过高压点火线圈与火花塞。于是让他们把换下来的点火线圈找出来，测量 6 个高压点火线圈的电阻值，其中一个是 0.9Ω，其他 5 个是 1.3Ω。笔者认为是因为点火线圈的内部有短路存在，而使 PCM 对应的第 4 缸的三极管被击穿。1 2 下一页 |
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