检修东风日产轩逸油耗高故障

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一辆行驶里程仅有1200KM的东风日产轩逸1.6L轿车。车主反映：该车发动机故障灯点亮，可以行驶但油耗高。接车后第一次故障检查：用电脑进行检测，故障码为P0171混合汽偏稀，而且为现存故障，数据流为：815r/min，MAS1.16V，B\FUEL2.0ms，A\F146%，89℃，APP0.77V，TPS0.68V，3.0ms，1BTDC，显示喷油量一直很大。清除故障码，打着车后故障灯不亮，此时数据流显示的喷油量数值还是3.0，氧传感器的电压一直是0没变化,加油门的时候最大只能变到0.4V，氧传感器可能存在问题。首先测量氧传感器线路电压，四根线当中只有一根12V，其余均为0，而且与正极之间也有12V左右的电压差，线路没问题，检查氧传感器。用正常氧传感器更换后故障依旧，检测氧传感器供电电压，基本与该车一致，检查发动机电脑。更换发动机电脑后数据一切正常，至此基本确定是发动机电脑的问题。但是换回原来的电脑后数据亦显示正常。因电脑针脚和插头都没有明显的问题，再次装回原车的氧传感器，数据还是显示正常。至此问题初步解决。 第二次故障检查：使用两天后，故障灯又亮，而且排气管的油味特别大。用电脑进行检测，故障码依然为P0171，初步判断是电脑的问题。更换发动机电脑后问题没有解决。推断可能是氧传感器由于混合汽过浓而中毒，用正常氧传感器更换后故障依旧。本案例中，实际混合汽浓，故障码却是稀，可能原因有漏气、空气流量计有问题、油压不够、汽油品质问题等。但经检测，不存在漏气的地方，更换空气流量计后故障没有改变，油压380kPa正常，更换正常汽油后故障没有改变。问题暂没有解决。 第三次故障检查：根据维修资料，产生P0171故障码的可能原因有：进气泄漏、氧传感器、油头、排气泄漏、油压、缺少汽油、空气流量计和废气再循环阀等等。结合多年的维修经验和该车的行驶情况，以上并未包含导致本案例产生的原因。查看线路图发现，氧传感器插头共四根线：红色火线、蓝色信号线、灰色搭铁线和绿黄预热负极控制线。最后推断该车可能是间歇性故障，故障原因有两个：氧传感器的信号线路间歇性搭铁和发动机电脑内部故障。

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再次对故障车进行检测。首先测量氧传感器的四根线，发现信号线与地线之间只有2Ω的阻值，由于该车是新车，线路的问题应该不是很大，所以笔者往电脑方面多考虑了一些，但当笔者动了一下线束又拔掉电脑插头后发现线路又不对地搭铁了，这下也不知道到底是电脑内部问题还是线路的问题了。但本着先外部后内部的原则，还是要先考虑一下线路的问题。从氧传感器插头到ECM之间的线束并不多，但其余地方都有外皮包裹，只有上水管附近的线束仅仅缠了一些胶带，而且这时笔者回想到之前也动了这一部分线束，当笔者仔细端详这些线束的时候，虽然只有一层胶布包裹，但却看不出一丝破绽。经过思考之后，笔者还是小心翼翼地毅然将这部分线束剥开，起初还没有发现什么端倪，后来用随身携带的小手电一照才看见，在那么多线路中间有一根线上破了不到1mm2的口子，而这根线的颜色正是氧传感器信号线的蓝色。正是这根线与第四缸进气道的螺栓之间发生了摩擦才导致了该车的特殊故障。将线束包好，并用一根橡胶软管将那个螺栓套住，至此问题彻底解决。 维修小结汽车维修是一件很奇妙的东西，只有全情投入，深入分析，才能快速准确的解决问题。尤其是汽车线路冗繁复杂，对其检测更不能浅尝辄止。仅仅对于一个四线插头来说要想判断它的正常与否，笔者认为至少要经过16次测量才能比较有效的确认(而本案例开始笔者只测量了7次就自认为线路正常)，请大家回去仔细思考。

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通过本案例，我们应该在故障现象的确认、故障原因的分析等方面有所反思和领悟。首先说故障现象的确认。明晰故障现象是进行车辆维修的首要工作，如果现象把握不好，后续的原因分析、维修实施等工作都将可能因此而偏离正确的轨道，给维修进度和质量带来不良的后果。本案例所呈现给大家的是一辆轩逸汽车油耗高的故障，油耗高看似故障现象，其实并不明确，油耗高的故障现象如果加以明确，应包括：排气管冒黑烟、尾气HC超标、百公里油耗过高等不同的表现症状，其中 排气管冒黑烟、尾气HC超标的故障现象能够直接表明与发动机及控制系统相关，而百公里油耗过高的故障现象其内含的故障原因则要广得多，不仅可能与发动机及控制系统有关，也可能与传动系统相关，如离合器打滑；还可能与制动系统相关，如制动分泵发涨；当然也不能排除人为驾驶习惯不良的原因，如长期怠速运转发动机、长时间低速挡行驶等等。因此，对于车主提出的油耗高故障，我建议在接车时，一定不能忽略与车主之间必要的信息交流，这往往会使你得到意想不到的收获，并且最好先使用尾气分析仪对车辆尾气进行检测，以便初步圈定故障范围是否仅限于发动机方面。 再说故障原因的分析。本文案例介绍的是以发动机方面的问题造成油耗偏高为前提的。作者通过检测仪得到的故障代码为：P0171—混合汽偏稀，并且为现存故障。通过查阅维修手册可知，能够造成该故障代码出现的可能原因主要包括：进气泄漏、加热型氧传感器1(前氧传感器)、燃油喷射器、废气泄漏、燃油压力不正确、缺少燃油、质量型空气流量传感器、PCV 软管连接不正确。

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可以肯定的是，上述这些原因中只有一项或几项是导致本故障的真正原因，所以如何对故障原因进行正确的分析和筛选是关系到下一步如何开展检测维修的关键，显得尤为重要。在正常情况下，如果在某一时段混合汽偏稀，氧传感器会将该信号传送给发动机ECU，发动机ECU会据此发出指令加大喷油量(加长喷油脉宽)，直至混合汽接近理想空燃比。在本案例中，根据呈现出的故障现象是发动机运转油耗偏高这一情况可知，油耗偏高的原因应当是发动机ECU接收到了错误的混合汽偏稀(实际上混合汽并不稀)的信号，于是发出指令使喷油器加大喷油量，从而造成了油耗过高这一故障。依据以上分析可知，在上述可能的故障列表中，“进气泄漏、燃油喷射器、燃油压力不正确、缺少燃油、质量型空气流量传感器、PCV软管连接不正确”等原因只能造成真正的发动机混合汽偏稀，不会出现故障代码为“P0171——混合汽偏稀”，而实际上混合汽过浓(油耗高)的情况；“废气泄漏”是指在前氧传感器之前的排气管路泄漏，导致前氧传感器对混合汽的监控失准，这可能导致混合汽偏浓，但是否是这个原因引起的，只须倾听一下排气管的声音就可以确定了，如果排气没有发现泄漏，那么能够产生这一错误信息的主要原因就是“氧传感器”了。所以，如果能够缜密地对故障原因进行科学的分析，相信会为后续的维修工作带来很大的便利，也能从源头上杜绝弯路。 另外，应当给予肯定的是：本文作者重视对数据流的分析，也善于进行维修工作的归纳和总结，这些都是值得我们学习的。