马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

神乱

一辆行驶里程超27万km，配备FN4A-EL型4挡自动变速器的2005年马自达6轿车。用户反映：该车挂挡后无法行驶。
    检查分析：老款马自达3和马自达6车型所使用的FN4A-EL型自动变速器（图1），与福特福克斯车型所使用的4F27E型自动变速器结构基本相同，仅是齿比等稍有不同。这是市场上常见的一款自动变速器，也是问题比较集中的一款，大多数都是因为3-4挡离合器和倒挡离合器整套烧蚀，从而出现打滑、无法行驶的故障现象。就算离合器没有整套烧毁，也常常因为后盖上的聚醚醚酮（PEEK）材质密封环损坏，造成3-4挡离合器和倒挡离合器磨损。这一问题的根源其实在阀体本身，是由于主调压阀泄压，使得供油不足导致的。美国索奈克斯（SONNAX）公司对于这一故障已经有成熟的解决方案，于是维修人员按照这一方法对该变速器阀体进行了修复。

马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

    首先将控制阀体分解，并将主阀板固定在SONNAX万用夹具上，使主阀板与定位装置处于相互垂直位置，并利用定位装置进行定位（图2），然后利用SONNAX提供的绞刀（图3）对主调压阀孔进行铰孔作业。操作完成后检查，绞出的孔与其相配合的加大型主调压阀（图4）工作正常，利用真空测试法检测，也能达到67.73 kPa（20英寸汞柱）的标准数值。同时对其他阀孔也全部进行了真空测试，一切正常。看起来整个控制阀体没有其他问题，于是对其进行组装，安装螺栓全部拧紧到10N·m。接下来对电磁阀进行测试，均能正常工作。于是在彻底清洁整个变速器并更换损坏的摩擦片、密封件及传动油液之后，将变速器装复试车。

马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

    但令人意外的是，大修后的自动变速器却无法令车辆行使，而且换入每个挡位都有很大的冲击。使用诊断仪查看油压电磁阀的数据流，一切正常，问题应该还是出在阀体本身。拆解阀体检测，未见异常，加工过的主调压阀能正常工作。再次加工一个同样型号的控制阀体装车试验，问题还是与此前一样。换装另一辆故障车没有修复过的阀体，故障现象有所不同，车辆可以行驶，只是在行驶过程中有打滑的现象，这是由于该阀体的真空度只有16.93 kPa（5英寸汞柱）。通过以上检查和试验，维修人员判断应该是在阀体修复过程中出了问题。<font color="#ff0000">

神乱

起初怀疑是加工的孔出现了偏心，但如果是偏心，故障现象应该是冷车尚能工作、而热车时卡死。带着这样的疑问继续拆解阀体检查，经过反复拆装对比终于发现，在不与其他阀板组装到一起的时候，加工过的主调压阀孔与滑阀之间的配合间隙正常，滑阀能够自如运动，一但将各阀板组装在一起并拧紧阀体的安装螺栓后，主调压阀就会卡在阀孔中。如果再松开螺栓，滑阀又能恢复运动。可见问题并不是加工过程中出现了偏心所致，而是因为阀体变形所导致的。
    可是，此前按照这一方法维修福特4F27E型自动变速器的控制阀体时，并没有出现过这样的问题，本次维修操作也都是按照一样的标准执行，为何会出现这一问题？经过反复检查和对比，最后终于发现了问题，其根源在于FN4A-EL型变速器阀体的材质与4F27E型变速器阀体的不同。虽然变速器结构相同，但仔细观察就会发现，4F27E型变速器所用的阀体铝材与FN4A-EL型所用的并不一样，后者阀体所用的铝材密度比较高，颜色比较暗，而4F27E型变速器的阀体看起来很粗糙，颜色很光亮。加工时铰刀所铰出的碎屑也不一样，一个成片状，而另一个成丝状。
    此前修复福特4F27E型变速器时，一直是使用通用夹具装夹阀板，然后进行铰孔修复，并没有出现过问题。而马自达FN4A-EL型变速器的阀体质地较软，在使用通用夹具固定的时候，由于只有2个受力点（图5），阀板因受力不均匀而出现变形，而主调压阀孔又处于阀板中间位置，变形最大，最终铰出的孔出现了失圆变形，造成阀体组装后滑阀被卡死的问题。

马自达6 FN4A-EL自动变速器阀体修复

    故障排除：重新制作固定阀体的夹具，利用阀体上原有的螺栓安装孔分散压力，最大限度上减少阀体变形，再次加工一个控制阀体装复试车，故障排除。
    回顾总结：必须要说明的是，按照正确的变速器大修流程，在完成控制阀体的修复后，应该使用阀体检测设备对修复效果进行判定。但现实中，由于阀体检测设备价格昂贵，加之使用效率并不高，大部分维修企业都不会购置，因此只能使用装车试验这种“笨办法”。所谓“工欲善其事、必先利其器”，有条件的维修企业、特别是自动变速器专修企业，还是应该购置完善的工具设备，从而提高自动变速器维修的一次修复率，减少不必要的返工，提高客户满意度。