解读三菱蓝瑟翼神轿车技术特点

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发表于 2015-5-1 23:41:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
 三菱蓝瑟翼神(LANCER EX)是不久前东南汽车推出的一款运动型轿车,它搭配了三菱原装进口的4B1系列1.8 L和2.0 L全铝发动机,配气机构采用MIVEC技术。与发动机配合的是原装进口带6挡运动模式的CVT无级变速器,其独有的INVECS-III(智能型车辆电子控制系统)可根据路面坡度选择最佳的齿轮比,并配有高刚性镁合金拨片用于换挡。为了方便广大维修人员对该车的了解,在此对该车的主要技术亮点进行介绍。  一、发动机系统  1.发动机机械系统

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搭配全新的直列4缸双顶置凸轮轴4气门发动机,即2款4B1系列的VVT(MIVEC)发动机(图1)——4B10(1.8 L)和4B11(2.0 L)。采用树脂材料进气歧管和不锈钢排气歧管,凸轮轴采用链条驱动,排放满足欧Ⅳ标准。  (1)气缸盖和凸轮轴  ①采用塑胶材料的气门室罩盖和铝合金材料的气缸盖,可以更轻量化,冷却效果更好。  ②进气凸轮轴和排气凸轮轴分别由5个轴承支撑,每根凸轮轴所受载荷都由第一个轴承来承受,进气凸轮轴和排气凸轮轴的第一个轴承盖是共用的。  (2)气缸体和活塞  ①采用铝合金气缸体和正时链罩盖,采用金属材料的气缸垫,耐热、密封良好且成本低。曲轴采用5个主轴承盖,曲轴的受力由第三个轴承承受。采用铝合金活塞,活塞销孔的中心偏离受力侧0.8 mm。采用整体连接式水套。  ②缸盖螺栓紧固后已经发生塑性变形,因此不能重复使用,紧固力矩为35 N?m+180 °;曲轴轴承盖螺栓可以重复使用,但在安装前必须确认其杆长是否达到或超过极限值(75.3 mm),紧固力矩为26.5 N?m+45 °;连杆轴承盖螺栓可以重复使用,使用前应测量螺纹最小和最大部分的外径,如果外径差超出极限值(0.1 mm)则需更换,紧固力矩为20 N?m+90 °。  (3)正时机构(图2)

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①使用空心凸轮轴,凸轮轴内部有机油控制阀通往正时调节链轮的油道,凸轮轴位置传感器靶轮集成在凸轮轴的末端。2根空心凸轮轴通过各自的链轮由正时链驱动,正时链上装有3个正时标记,以保证3个链轮之间的正确相对位置。  ②正时链由具有内置柱塞弹簧的张紧器压紧,张紧器的柱塞直接推动链条张紧臂,并自动调节正时链的张紧度。在发动机熄火后,张紧器柱塞会被1个凸轮锁在合适的位置,这样是为了防止发动机起动时正时链摇晃。需要注意的是,不要在张紧器装上后向反方向转动发动机,这将会使张紧器内的柱塞克服凸轮的锁定,或者引起其他问题。

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③拆卸正时链时,请参考下面的操作步骤。首先应确认曲轴链轮、进气凸轮轴链轮以及排气凸轮轴链轮上的正时标记是否对正,用一字螺丝刀插入张紧器右侧的孔并保持住以放松齿条(图3)。用直径为1.5 mm的插销插入张紧器左侧的孔以固定张紧器的齿条,拆除链条上部导向板和张紧器臂,拆除链条。  (4)机油泵  机油泵模块是由曲轴通过链条驱动的,张紧器通过张紧臂来压紧链条。
(5)气门机构(图4)

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 ①使用直接作用型气门机构,气门直接由凸轮轴驱动。冷态下,进气门调整间隙为0.2 mm,排气门调整间隙为0.3 mm,通过更换气门挺柱来调整气门间隙。有47种厚度的气门挺柱,厚度为3.00~3.69 mm,每种型号相隔0.015 mm,气门挺柱底部有厚度识别标记(图5)。

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发表于 2015-5-1 23:54:32 | 显示全部楼层
 ②气门油封与气门弹簧座制成一体(图6)。

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 2.发动机电控系统  (1)曲轴位置传感器(图7)和凸轮轴位置传感器

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曲轴位置传感器的齿数为36齿(包括缺齿3个),进气凸轮位置传感器和排气凸轮轴位置传感器使用GMR材料。利用GMR材料制作的传感器称作巨磁阻传感器,相对于霍尔传感器,它具有灵敏度高、探测范围宽以及抗恶劣环境等优点。  (2)发电机(图8)

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发电机使用单向离合器,减少发动机工作振动带来的传动带反向扭转振动。发电机内部使用三角形连接的转子线圈,当发动机转速很高时可以增加充电电压的稳定性。  (3)催化转换器和氧传感器  催化转换器前后各装有1个加热式氧传感器。  二、CVT变速器系统  配备有原装进口带6挡运动模式的F1CJA型CVT无级变速器,相对于三菱F4A4B自动变速器,F1CJA型CVT无级变速器的外形尺寸有所降低,而且带有独立的变速器油冷却器。  1.变速器油压测量(图9)

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通过变速器壳体的测试孔可以测量以下油压(附表):DR——液力变矩器压力,PRI——初级压力,PL——管路压力,FWD——前进离合器压力,REV——倒挡制动器压力

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 2.变速器油温的数据读取

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在变速器系统数据流中,显示的变速器油温数据是“计数”而不是℃,所以要用转换图(图10)把计数转换为温度。变速器控制单元记录了变速器油的变质程度,因此在更换变速器油后,需要重新设置变质程度值。
3.变速器换挡拨片(图11)

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变速器换挡拨片由镁合金制成,转向柱右侧拨片用于换高速挡,左侧拨片用于换低速挡。由于换挡拨片固定在转向柱上,因此无论转向盘角度如何,换挡拨片都能保持在固定的位置,不会造成换挡不便。  无论变速器选挡杆处于运动模式还是自动换挡模式,换挡拨片均可执行换高速挡和低速挡操作,从而实现快速换挡。虽然操纵换挡拨片超过2 s,但换挡拨片的操作在停车或4 min 25 s内没有任何操作的情况下无效。  4.变速器的维护  (1)变速器的失速转速为2 400~2 900 r/min。变速器油型号为DIA QUEEN CVTF-J1,容量为7.8 L;传动油为Hypoid齿轮油(API GL-5),容量为0.54 L。
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发表于 2015-5-2 00:00:22 | 显示全部楼层
  (2)更换变速器阀体、变速器控制单元或变速器总成后,需要执行初始化程序。将换挡杆置于P挡,点火开关转到锁定(断开)位置,然后将故障诊断仪与诊断接头连接。将点火开关转到ON位置,然后将换挡杆置于R挡,踩下加速踏板的同时踩下制动器踏板(发动机停转)。需要注意的是,对学习值进行初始化也能清除故障码。  三、车身电气系统  1.车身VIN码和车型代码

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翼神的VIN码所在位置比较特殊,位于右前座椅的前端下部(图12)。车型代码的含义如(图13)所示。  2.新型ETACS控制单元(图14)

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(1)ETACS是电子定时与控制系统单元,是车身控制系统的1个重要模块。新型ETACS控制单元集成了常规的ETACS和熔丝继电器盒J/B,具有以下3个功能:车身电气控制功能、网关功能及改型编码功能。例如车身电气控制功能包括的部件:照明、刮水器、转向(危急报警)、中控门锁、驾驶舱顶灯、电动车窗、电源控制及防盗报警。  (2)由于引入了电源控制功能,新型ETACS控制单元中集成了ACC继电器和IG 继电器,而无钥匙开闭系统控制被移至WCM控制单元,警告蜂鸣器被移至接近驾驶员的仪表,新增了电子点火和冷却风扇控制。

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(3)由于各总线上的通信是独立的,因此必须要有将信息分配至其他总线的网关ETACS(图15)。由于故障诊断仪MUT-Ⅲ不能直接对各总线进行物理测量,因此由ETACS对总线执行诊断。执行网关功能时,ETACS的功能包括:通信数据的路由,至不同网络的实时数据传输;总线的诊断,检测总线的断路或短路并存储相应故障码;通信的诊断,检测不正确传输数据的ECU并存储相应故障诊断码。  (4)在汽车生产过程中,用表示车辆功能性和相关配置的数据(例如销售国家、车辆配置以及发动机型号)对ETACS进行编码,ETACS根据编入的数据改变控制功能。因此,在车辆改型时,ETACS的这个特性可以使硬件改型最小化,而只需要改变软件即可,可以降低部件生产成本,目前汽车制造商已普遍采用此方法。  3.KOS无钥匙操作系统  KOS是Keyless Operation System的缩写。当携带无钥匙操作遥控器时,我们不必取出和操纵KOS遥控器便可以锁止或打开车门。KOS控制单元通过KOS遥控器、接收器天线模块以及车内外天线来进行无线通信。  (1)WCM系统和KOS系统的区别:WCM是集成了无钥匙开闭锁功能和晶片防盗装置的集成式系统,而KOS除了具有WCM的功能,无钥匙操作(起动)系统也被添加到了KOS之中,只要携带KOS遥控器,通过起动旋钮(图16)即可起动。

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 (2)WCM系统和KOS系统的接收器天线模块在外观、插接器以及安装位置(点火开关附近)方面均完全相同。WCM接收器天线模块的产品标签上有一条识别线(图17),而KOS接收器天线模块则没有,如果安装错误,则会因端子的位置错误而无法工作。

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 (3)应急钥匙夹在KOS遥控器(图18)中间,应急钥匙不能发送ID识别编码。

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