|
|
汽车空调系统包括制冷、通风、取暖三部分。其中，冷气由空气流过制冷的蒸发器产生;热风由空气吹过室内的冷却水散热器产生;通风则不论是冷气或热风都由鼓风电动机来完成。
制冷的蒸发器和取暖的散热器都安装在驾驶室内前围下面空调壳内。空调器有外界空气进口和回风口。它所产生的冷气或热风经过6个可调风向和风量的出风口吹向驾驶员头部、脚部、风挡玻璃、]玻璃。其他出风口有仪表板送风口、地板送风口、除霜风口等。
除了最大制冷状态(MAX)和停止状态(OFF)为内部气流循环状态，在正常冷凤(NORM)、通风(VENT)、热风(HEAT)和除霜状态都是外循环。
暖风供给是将外部空气吸入加热后，再按不同的量与外部冷空气混合，达到所需送风温度。暖风的热源是冷却发动机的热水，这部分热水通过一个水阀使暖风散热器在驾驶室内散热。
冷气供给是由空调器内的蒸发器，对外部迸入的空气进行冷却和除湿，然后再与热空气混合，达到降低室内温度的目的。蒸发器不仅在冷风状态下工作，必要时也在除霜状态下工作。
空调控制板上装有鼓风机开关41。鼓风电动机43的转速用改变鼓风机电阻42的大小来实现。鼓风机电阻上有一个限温开关，当温度达到149℃时断开，此时必须直接换用高挡。
所谓制冷过程就是将低温低压的致冷剂蒸汽(例如O℃时，压力为0·208M帕的氟利昂，即RI2蒸汽)吸入制冷压缩机中，经压缩成为高温高压气体(例如70℃，压力为1·4MPa的Rl2蒸汽)。高温高压的氟利昂蒸汽在车厢外的冷凝器内向大气放热液化，因为高压高温的致冷剂温度(70℃)远高于大气温度(如40℃)，假如降温后的致冷剂R12成为60T的液体，同时放出大量的凝聚热，而压力仍为1·4MPa，这种液态高温致冷剂经过贮液干燥器除湿、缓冲，以较稳定的压力和流量向膨胀阀供液。液态致冷剂经膨胀阀节流、降压，在蒸发器中吸热汽化。空调鼓风电动机不断地把需要制冷的车厢内的空气吸迸空调器壳，吹过蒸发器的吸热管和吸热薄片，将空气中的热量传给蒸发器的致冷剂，液态的致冷剂便吸热汽化了，从而吸收了驾驶室内的大量的热--- 即汽化热。汽化的致冷剂再次被压缩机吸人，压缩 成高温高压蒸汽，如此循环制冷，从而使车厢内蒸发器周围的热量被带到车厢外面的冷凝器
而散发到大气中去。
制冷量的多少取决于蒸发器内Rl2的汽化量，它受压缩机工作时间和膨胀阀开度的控
制。压缩机是否工作则由其自身的电磁离合器44决定，当电磁离合器将压缩机轴与压缩机
皮带轮(该轮通过三角皮带与曲轴皮带轮连接)结合时，压缩机工作。当车厢内气温高于一
定数值，位于蒸发器出口的感温包通过其内部液体体积的膨胀而使温度开关46接通压缩机
电磁离合器，使压缩机推动Rl2循环，待蒸发器温度下降到某一数值，感温包收缩，使温控
开关断开压缩机电磁离合器电路，则压缩机皮带轮只能空转并不工作。
膨胀阀的开度被用来调节致冷剂的流量和通往蒸发器的Rl2的压力。在膨胀阀的球
头阀芯与锥形阀座的配合面之间形成可变的节流缝隙，阀芯上部有一个充满膨胀液的感温
膜盒，膜片下方受致冷剂蒸汽压力和弹簧的作用而使膜片平衡。车厢内温度上升或下降，都
使感温膜盒膨胀或收缩，从而改变球头阀芯向下的压力，亦即改变致冷剂流量，这样既保证
温度较高时充分发挥蒸发器的效能，又可防止温度较低时造成压缩机的湿压缩。
表是雪弗莱汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值，供检修时参考。
表:汽车在不同气温时空调系统各部分的正常压力值
注: l.上表是轴距为2·95m的雪弗莱轿车或旅行车空调系统测试值。
2.致冷剂质量为1·698kg.
3.气温和湿度增加，空凋系统负荷加重，压力也随着升高。
|
|
