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大众的涡轮之道相比之下走得就略长一些了，细纠的话可追溯到上世纪70年代，早在1979年奥迪就推出了一款涡轮增压车型，算来已有近35年的历史了。但今天我们的主角EA888发动机，在这大众“T”时代的历史长河中则是相对年轻的一位。
2006年才诞生的EA888发动机，相比其前辈EA113并没有多大性能上的突破，而是在发动机的平顺性以及降噪方面略有改进。不过在新增AVS（可变气门升程）技术以及调高平衡轴位置之后，导致EA888的改装潜力大减，这也就是为什么EA113至今仍活跃在大众四缸高性能轿车（如奥迪TTS、高尔夫R）上而没被EA888完全取代的原因。
本来想借着EA888的美名在汽车界多威风几时，但是没想到半路杀出的宝马N20和福特2.0T EcoBoost打醒了大众的美梦。沃德十佳发动机的名单也从2010年后便不见EA888的身影。但拥有10家汽车品牌的大众集团怎能就此屈居人后？怎有颜面面对尊称其为神车的亿万万国人？于是大众在2012年发布了全新一代（第三代）EA888的技术信息，以此来宣布王者的归来。事实上，在刚刚出炉的2014沃德十佳发动机的榜单中，大众正是凭借第三代EA888 1.8T发动机，时隔3年再次杀回到这傲视群雄之巅。 PS：其实大众推出第三代EA888的真正原因是为了满足苛刻的欧6排放标准。
缸盖受热模拟算法大众在宣传这套缸盖内置排气歧管时表示“这是世界上首款使用这种方法来设计排气歧管“。确实，有谁会想到利用缸盖内的冷却水道对排气进行冷却呢。看看随之而来的问题吧，在启动瞬间沸腾强度比上一代大幅提升，随后又急速下降，长此以往很难不让人担心其寿命问题啊。而如此复杂的结构在维修上应该也是一笔不小的开销。
大众为第三代EA888增加的又一项革命性技术是复合喷射系统，即FSI+MPI的混合喷射技术。在经过进气管内的多点电喷以及气缸内的缸内直喷之后能大幅提高缸内压强（从之前150bar提升至200bar），从而爆发出更大的活塞推动力，增大发动机功率及扭矩。
第三代1.8升EA888与第二代1.8L/2.0L性能曲线对比还是从数据说话，第三代1.8升EA888发动机可在1400转等情况下便能爆发出320Nm的最大扭矩，并一直持续到3700转。而右边的坐标图告诉我们在1500转额定不变的情况下，第三代的1.8升EA888发动机不足3秒便能到达峰值扭矩。这样的表现远远超过第二代1.8升的表现，甚至堪比2.0L发动机。 发动机型号第二代1.8第二代2.0第三代1.8第三代2.0
最大功率（kW/rpm）118/4500-6000155/4300-6000125/3800-6200165/4500-6250
最大扭矩（Nm/rpm）250/1500-4500280/1500-3900320/1400-3700350/1500-4500
排放标准欧5欧5欧6欧6
由于排气歧管布局的改变，大众不得不重新设计一个涡轮增压器。不过大众并没有糊弄，而是加入了多个创新技术。比如首次使用了电控泄压阀激励器，与上一代的压敏装置相比，能够更快速和精确地控制排气泄压阀的开闭。另外，氧传感器也设置在更靠近废气涡轮口，这样能更早得对排气成分进行分析，进而实时调整发动机混合气的浓度，进一步提升发动机的效率和动力性能。
热管理系统说简单点就是个自动空调，电子程序设置好最佳工况温度后（发动机在冷却水温90°时工作效率最佳）通过冷却智能控制模式和风扇智能控制模式来维持发动机在一个最佳的温度下工作。由于缸盖内置排气歧管的设计，导致第三代EA888的热管理系统尤为重要。大众为此进行了大量的数据模拟分析。
除此之外，大众还为第三代EA888发动机减重不少，其中3mm气缸壁号称是业内最薄。而整个气缸体仅为32kg的质量也比上一代轻了5kg。 哪些车会搭载第三代EA888发动机？率先搭载的应该是2014年上市的全新一代奥迪A4以及高尔夫7 R，随后肯定会在未来更多的大众旗下车型上应用，预计将会全面取代现款第二代的EA888发动机。甚至还将会取代EA113系列发动机，毕竟大众旗下高性能4缸车一直用着十多年前的产物确实有些说不过去啊。
小结：减重、增压、动力提高、污染物降低这似乎是汽车发展恒古不变的方向。然而在当今汽车发展相对成熟，技术突破遇到瓶颈的年代，以上这四点要求还能通过一款发动机全部得以体现，实在让人钦佩不已。所以大众有这么多死忠的粉丝也就不足为奇了。
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