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一辆风神蓝鸟轿车(采用E-HU13发动机)，冷机起动正常，但行驶一段时间将发动机熄火后，就会出现起动困难的现象，而且最近感觉该车油耗明显在增加。
首先试车验证故障现象。冷机状态下，发动机顺利起动着机，但着机后发动机怠速抖动，排气管有“突突”声，而且在排气管处能闻到一股很浓的汽油味，急加速时排气管冒黑烟。发动机达到正常工作温度后将发动机熄火重新起动，起动多次发动机才勉强着机。
根据检查结果，初步断定故障原因是混合气过浓。首先用尾气分析仪对尾气进行测量，结果HC的含量为(440～450) ×10ˉ6，CO的含量为6．3％～8．2％。测量氧传感器的信号电压，在0．65 V~0．85 V，由此证明混合气确实过浓。接着读取故障代码，没有故障代码储存。分析能够引起混合气过浓的原因，有以下几种可能：一是空气流量传感器信号失准；二是节气门位置传感器输出信号有误；三是冷却液温度传感器故障；四是喷油器泄漏；五是燃油系统压力过高；六是ECU有故障。
首先对空气流量传感器进行检测，怠速时其信号电压为l.1 V，随着发动机转速的增加该电压最高能达4．7 V，正常。测量节气门位置传感器，其信号电压随节气门开度的增加而增加，也正常。检查冷却液温度传感器的电阻，也和当时的发动机温度相对应，但发现该传感器导线侧连接器轻微锈蚀，于是就将锈蚀的连接器端子进行了打磨，然后插接牢固。
接着用超声波清洗机对喷油器进行清洗，然后在试验台上进行检测，喷油器工作也符合要求。测量燃油系统压力，发动机怠速时为290 kPa，稍微有点偏高(正常为250 kPa左右)，但也算在正常范围内。
检查到此感觉束手无策了，只好对刚才检测数据重新进行分析，发现除燃油系统压力偏高外，其他数据均正常，而燃油系统压力主要是由燃油压力调节器来进行调节的。于是就将真空泵连接在燃油压力调节器真空管上，发现该压力调节器上方已经不能形成真空，说明该压力调节器膜片已经损坏，在没有将真空管插到燃油压力调节器的情况下，接通点火开关，发现有汽油从燃油压力调节器上的真空管接口喷出。看来故障原因正是在此。由于燃油压力调节器膜片损坏，使得回油压力过高或不回油，汽油直接从燃油压力调节器上的真空管进入进气管，从而导致混合气过浓。
更换燃油压力调节器后试车，上述故障彻底排除。 |
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