奔驰722.变速器阀体的常见故障及修复

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发表于 2015-9-7 08:37:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
   奔驰722.9变速器目前大量维修的主要是液力变矩器,但是很多故障,包括换挡品质问题、液力变矩器锁止问题及离合器烧毁等都和阀体有关。尤其是有些新款722.9变速器的阀体由于材质的问题,更容易引起阀体的磨损。因此在维修722.9阀体时需要分解阀体,对其进行仔细的检查。本文介绍的3个部位是722.9阀体中失效最频繁的地方,对于里程数较高的阀体,这些部分是必须要检查的。
    1.主调压阀
    首先需要检查的是主调压阀,其位置如图1所示。主调压阀本身并不容易磨损,而是其频繁的往复运动容易磨损阀孔,根据阀孔磨损位置的不同,会引发各种不同的故障。阀孔靠内侧的一端发生磨损,会导致主油压过高,或者主油压变化异常,从而导致换挡冲击。阀孔外侧的一端发生磨损,则会使主油压漏失,导致主油压偏低,引发换挡故障。同时,还会导致变速器润滑油压的不足,造成液力变矩器或变速器过热、离合器烧毁等故障。
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    因此,首先要保证主调压阀能够正常控制系统油压。除了进行目测检查外,还可根据图2的信息,对主调压阀孔的4个位置进行真空测试,如不能达到规定的真空读数,就说明这里的主调压阀孔产生或者将要产生故障,需要进行维修。
    修复的方法如图1所示,首先要用专用工具对磨损的主调压阀孔进行修复,然后再配以增大型的改良阀。图1中的改良阀与原配阀的形状并不相同,不论新款722.9还是旧款722.9阀体,都可用这种改良阀来修复。
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    2.电磁阀调制阀
    722.9阀体中第2个重要部位是电磁阀调制阀,也叫供油调节阀(图3)。它的作用相当于09G阀体中的电磁阀调制阀,对各个电磁阀的供油进行调节。由于电磁阀数量的增多,722.9和09G一样,也用了2个电磁阀调制阀,一个给B1、B3、K1、K3电磁阀供油,另一个给锁止、主油压、K2以及B2电磁阀供油。不论主油压如何变化,电磁阀的供油必须通过这个电磁阀调节阀来进行限流稳压。因此,这2个电磁阀调节阀始终处于工作状态,以致很早就会磨损阀孔,导致电磁阀的供油异常(根据磨损位置不同而导致供油过高或者过低),从而造成电磁阀的输出油压异常,引发各种与电磁阀相关的故障。比如:锁止故障、锁止离合器烧毁、换挡疲软、换挡冲击、电磁阀故障码和离合器烧毁等等。
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    图礴显示了这2个电磁阀调制阀的检测位置,对于目测不能判别的情况,需要在图中的位置进行真空测试,低于60.95 kPa(18英寸汞柱)的真空度说明此处的磨损已经或者将要产生电磁阀故障。修复的方法需要使用专用的工具包对磨损的阀孔进行铰孔复,然后配以图3中的改良型电磁阀调制阀。
    当然,这里的电磁阀也会失效,如果有电磁阀测试仪就可以对电磁阀进行单独的测试。如果没有,则先排除阀体中的电磁阀调制阀是否有故障,再决定是否需要更换电磁阀。
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    3.K1调压阀
    在722.9变速器中,K1离合器在3挡、4挡和5挡时都会工作,而阀体中的K1调压阀(图5)负责控制K1离合器结合与释放的速率,结合或释放快了或慢了都会产生各种换挡故障,比如:2-3打滑/空转(这是由于K1结合慢了)、2-3冲击(K1结合快了)、5-6打滑/空转(K1释放快了)、5-6冲击(K1释放慢了)等故障现象。
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    K1调压阀的频繁工作容易磨损阀孔,使K1离合器的供油漏失或者K1调压阀的运行不顺畅,从而破坏了K1离合器的结合与释放的正时性。因此如果遇到与K1离合器相关的故障时,除了检查K1离合器本身外,还要检查阀体中的K1调压阀。除了目测检查以外,需要在图6的位置进行真空测试。在进
行真空测试时,需要堵住阀体背面的开口,若真空度能够达到60.95 kPa以上,则说明此处不会产生问题。
    对K1调压阀的修复需要使用图5所示的专用工具包,对磨损阀孔进行铰孔修复,然后再配以增大型的K1调压阀(88740-08)。
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