后市场假货(全车件)根源在汽修厂、保险公司、汽配商?

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发表于 2019-2-8 09:07:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

本周话题伴随着几个热点“打假”事件,比如说权健、无限极,每每这类事件出现,其实大众的心情是吃瓜群众的心头石头落地。眼睁睁看着一幕幕明知结果的电视剧,但还是边嗑瓜子边看结尾,最后忍不住“诸葛亮”一把:我就说吧~此处省略一万字。

同期还有另外一个事件,“小罐茶”。小罐茶火了。4克一罐,10罐一盒,一套礼盒价格1500元,算下来1斤茶叶竟18750元。


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图片来源微博@华尔街见闻APP

如果再深扒小罐茶的老板杜国楹,你会发现,这个男人已经收了中国人20年智商税。能看我写的这篇文章,大概率你年龄都在80前,相比这几个品牌你都听过。“背背佳”、“好记星”、“e人e本”、“8848钛金手机”,对,这4个品牌和“小罐茶”一样都是出自杜国楹之手。


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图片来源网络

当知道这些真相后,我们不得不感慨:这世界上最大的差距,就是有人用智商赚钱,有人用智商缴税。

就像我们不能用商业的成功来评价杜国楹的成功,我们也不能用“做假”去道德审判后市场的每个单一环节。对,这又是一个从单一角度无法给出直接答案的话题。可是,在负能量充盈的氛围下,我们看到了跳出利益博弈下的一个希望。

后市场领域的“苹果”:DORMAN

网友@钱伟.彼恩思客售后平台(自称伟哥)提供的这个案例称它为后市场的“苹果”,让我感觉做后市场原来也可以这么“乔布斯”。

本周讨论时,大家似乎集体陷入了一个前提假设:原厂件一定比品牌件、售后替代件要好。

伟哥“不合时宜”的抛出了一句话:原厂件比售后替代件质量好, 是一句错的话!

@钱伟.彼恩思客售后平台
尤其是中国二流,三流汽车的零件, 未必比市场上的产品好。 而在海外的汽车,原厂件也有很多缺陷。

接着他分享了一个美国的案例,DORMAN:

不同于NAPA、AUTOZONE,这些企业是简单地从中国采购,顶多做些AUDIT。而DORMAN是专门找原厂件缺陷, 做自主开发, 再同中国供应商合作。 玩这个套路的企业, 全球好像就这一家。


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图片来源@钱伟


DORMAN是协同供应商一起做产品改进。结合成牢固的供应链系统。成为一个庞大的机器,可谓市场(产品)开发系统。外包是最聪明的,但是掌握自己的核心是最重要的。DORMAN的真正核心是其市场机会发现和开发及改进。自己不生产 同供应商一起合作改进原厂设计。每个团队有三个功能:采购、供应链和工程管理。

DORMAN在上海有研发中心 五十个员工。全美15个部门,一千七百员工,都是很年轻的工程师。DORMAN有15000种产品,同时推进成百上千的项目开发。需要很系统和高效率的项目开发管理。


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图片来源@钱伟

DORMAN至今已经100年,在市场树立了口碑。DORMAN的产品甚至超越了OE。 因为整车厂针对5年以上的零件,除非是致命的缺陷,是根本没有兴致去改进的。

所以就提出一个课题,售后产品,无论是副厂全新件还是翻新再制造产品都是有可能超越原厂品质的。主要看你是否切入,如何改良,你的供应链的效率。

请原谅我在文章开始就离题,把这样一个不在中国本土甚至和话题无太多直接关联性的案例抛出来。我认为,当都在一个低水平竞争,而又苦苦找不到答案时。跳出问题本身,也许才能思路开阔找到答案。

这个案例,给我的感觉是,在集体嘲讽“留给中国足球弱队不多时”,青年队居然踢过了巴西队~

汽配“假货”的定义

在后市场定义假货这个问题很难。

@三四五六没有七
假货一般定义为与客观事实明显不符的产品,不符合相关组织颁布的标准。《产品质量法》规定,生产者、销售者不得伪造产地,不得伪造、冒用他人厂名、厂地址,不得伪造、冒用认证标志、名优标志等质量标志,不得掺杂掺假,不得以假充真、以此充好,不得以不合格产品冒充合格产品。
所以我们不能一概而论的去评论市场配件是真是假。我认为如果是假,应该要依法办事,任何公民都有检举假货的义务。除此之外,所谓的“假货”就应该由市场支配调整。
当然,对于配件的价格和品质透明,尤其是对客户透明,让客户明明白白的消费才是最健康的市场。所以怎么让客户明白,怎么让消费者合理选择才是后汽车市场人的责任。
某省机动车维修配件登记管理办法的几条规定有亮点:
第三条,机动车维修经营者应当向具有合法资质的配件供应商采购配件,并与配件供应商签订配件采购协议及配件质量保证协议;
第四条,禁止采购假冒伪劣配件;
第六条,二类以上机动车维修经营者应当建立配件采购档案;
第八条,机动车维修经营者应当如实告知托修方在维修作业中更换配件等信息.......


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图片来源网络

真正的假货:

市场上真正的劣质配件属于一类,这种基本就是制假商造假,直接通过渠道到市面上出售,以假充好。直接仿冒别人的品牌(原厂或品牌)。

@罗丹机油王玮 对假货的存在直指人性说:  并非假货太多,而是我们太贪

@小黄同学
现在造假的生产企业,百分百是家庭作坊式的。大规模造假,基本不存在。更多的造假行为,还是源自于中间环节。例如:品牌件换原厂件logo 、下线件替代原厂件 、使用拆车件或翻新件
后市场不同于其它行业,它的造假产业链,有规模但不聚集。例如润滑油造假,就基本是在一些出租屋或管理不严的仓库或工业区完成。最厉害的!就直接在国外罐装。

@联合优品郑卫斌
汽配假货之说分几层定义,首先假冒其他厂家的商标生产的产品是直接定义的假货,而带引号的'假货'则是市场以次充好以假乱真的产物,核心点在利,如果以事故件为例,问题首先是保险公司,定损上有差别,特别是综修厂觉得利润少,目前的供应端又做不到规范和保证货真价实

偷换品类:

@於崇辉
一般询价的时候,汽配商都会明说什么件什么价,原厂的,配套的,副厂的,品牌的下线的......
就像淘宝,很多高仿,价格也在那,客户心理也清楚,能算假件吗?假件要从谁的角度来定义。对于原厂来说,没授权的全是假件。还是定义的问题,假是相对的,对应的真是哪种。然后讨论具体的原因是什么

@车配通-沈黎明
假货在于三个维度点:市场需求,企业利益诱惑,产业溢价能力。
也就是说假货理论上有两个界定维度:
1.商品本身是否存在假货;
2.在交易过程中卖方故意隐瞒(或者自己都不知道)和用户品质要求不服的产品,完成交易过程;前者是属于主观因素,后者属于客观因素。而不是单单指商品本身。


其实在售后领域大家对各类配件的需求都真实存在。比如买家和卖家都知情,且符合该品类真实价格的情况,我们不能定位为假货。因此,我们可以定义假货:卖方未告知买方真实品类,双方品类信息不透明下达成的交易物品为“假货”。

汽配的“欺骗链”  

其实汽配流通是存在一个欺骗链条的,如果从动态平衡角度。我认为长期稳定和市场调节下,这个欺骗链上各个层级之间稳定做生意下是不存在(或者是较少、程度较轻)欺骗的。真正的断点出现在修理厂和车主之间,因为这个环节最低频、信息透明度最低、车主的专业判断性最差。


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图片来源网络

@忆梅
昨晚和一友人聊天,谈到了一个心理学上的概念“自我一致性”:简而言之,个体会在思想言语和行动中无意识地要去保持一个连续性和稳定性。所谓屁股决定脑袋是也。
放到我们这周讨论的话题“假货根源在哪里”,这条链上的各个环节都不会认为自己是问题的“根源”,他的选择都有其天时地利的原因,然后又在行为和思想以及言论上强化这个“选择”。于是所有环节都很委屈,然后甩锅“大环境”。

@隗永春·河北汽车用品协会
配件商:的确卖高仿配件利润大,可是风险也大,工商局一查,损失惨重,所以,配件商都说他们主动售假的几率并不高,如果不是汽修厂要高仿件儿,他们也不会卖,而且,他们几乎不会以4S店的价格去卖仿件儿。
汽修厂:车主要原厂件,当然,真要是给原厂件也没利润,而且保险公司太不讲理,配件赔付金额就是4S店报价的6折或者5.5折,甚至更低,这个价格到哪儿去买真正的原厂件?而且保险公司的查勘员还要从中吃好处,最后落到手里,不到4S店价格的一半,没办法,只能去市场买假货。
保险公司:我就是给了原厂价格赔付了,贪婪的人性还会让修理厂买假配件糊弄我们,反正修理厂也要弄虚作假,我索性就给你少赔点钱,但是,作为保险公司来说,坚决反对修理厂拿假配件欺骗我的保户。

@广州OE空调件小梁
1. 汽配店/维修厂都存在从业人员专业性不强。存在汽配店/维修厂有心买好货,可是被上游欺骗而自己不会分辨。
2. 这个上游源头:有既有品牌代理商竞争白日化利润低混货一起卖的,也是作假小能手常年做翻新/套缸为生的(这一类哪个行业都有),还有曾经品牌经理/技术人员离职再出来做高端仿造的。无论哪个角色,个人认为没有一片雪花是无辜的,只要有人想暴利汽配商或者维修厂都可以是相互交融把行业做坏的。
3. 监管力度不够,行业标准没有。国外品牌很多时候也较难组织打假队伍。
简单点总结就是:人傻,人性,没监管。

欺骗链的节点在修理厂和用户之间:

@魏然A6工作室
车主贪便宜这个真的吗?
除了保养,大部分事故车维修都是保险公司买单,车主心态怎么会贪便宜呢?都是越贵越好,能4S店,绝不在推荐修理厂。是配件商欺汽修厂,还是配件商,汽修厂联合骗车主?

@钱伟.彼恩思客售后平台.上海
假货基本发生在车主接手那个环节。供应链基本都知道,因此是知假售假。但是都没有罪恶感,相反还特别有成就感 。

为汽配打假支招  

方案1:没有买卖,哪来伤害?


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图片来源网络


@曹俊霖
我做的这些年,因个别供应商骗了我,我直接再也不会与他合作了,同时货款他一分钱也别想从我这里拿走,就用简单粗暴的方式解决,同时对讲诚信的供应商,约定的付货款时间必须按时打款
对坏人凶一点,对好人好一点
时间久了,名声传出去了,现在百分之百没人敢给我发假货
N年前有个叫丰驰的供应商发了条3系后杆,我发现是假货,直接用钣金剪把后杆剪烂,那时微信没这么方便,通过QQ发视频给他,欠他4万多块钱,一分钱不给他。在与实体汽配店打交道,你这么做,以后没人敢给你发假货

@汽修宝邓寿荣
野生动物保护中有一条广告语挺好的:没有买卖就没有杀害。在汽配行业中,根源不在于制造,如果没了买方,卖方自然就会萎缩。
买方才是根源,也就是说修理厂。如何规范修理厂购买行为将成为重点,而结合修理厂来说,大部分订单与保险相关,保险公司如果严查严办,事情会有重大的效果。
再者说,广东广州这边,工商就一直在严打假货,时常有便衣工作人员巡查,虽说没有特大效果,但还是有一定程度的影响。

@钱伟.彼恩思客售后平台.上海

当然也涉及体制和信仰,稍微扯远点。 假如从小一直在封闭的宗教系统。 大家上下几十年都认识。 你就代价太大了。
所以, 目前的微信群,可以演变成一种商业宗教。 一旦一个人出了轨,他在业界就不能混了

方案2:立法要明,执法要严

违法成本太低,这是文化体制法律大环境造成的。不仅是后市场行业,奶粉疫苗都假,汽配行业,就更不用说了。社会体系惩罚系统整体失灵。

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图片来源网络


@凯洱奇汽配李兴华
还是怪执法不严啊。造假售假,不就是为了钱吗?干嘛不敢直接印假钞?
因为印假钞管得严,卖假货管得松。
违法犯罪成本很低的时候,就会有人搞。有的是始作俑者,有的是为虎作伥,有的是被迫随波逐流......雪崩发生,没有一片雪花是无辜的
如果执法松弛到印假钞也基本没人管的地步,估计银行的货币也分为原厂件、三产件、高仿件.....

@巴图鲁全车件王中雨
我觉得假货这种东西在中国就是禁止不了的,国家法律法规政策就有很大漏洞 。而且汽车配件是比较落后的行业,就现在快速消费品都不能说没假货, 更别说是汽车配件。
纠结这个根源我觉得是没什么意义的。假如说中国法律什么时候能像美国宪法那样完善,保障知识产权,那不用咱们去溯源,从生产的就一刀切了。卖假的就罚死你,下面想买都没有。

@福路德全国汽配连锁销售总监-尤飞
什么叫标准?当你足够强大的时候你就有了标准,中国是个讲关系的国家,什么样的产品是标准产品,随便一个产品找找关系往往就流向了市场。规则要靠政府建立,未必! 当你有足够影响力,成为行业巨无霸的时候,你就可以建立标准让大家去遵循。

@周育恒车险专家
八,九千的苹果买一千元,大家都是明白只能是山寨苹果,就像广州产的世界名表一样,但是对于汽修假货的根源,我认为还是缺乏相关的法律法规,保险公司都可以明目张胆的实行:只能给社会修理厂副厂件的价格,凭什么?
车主要是维权成本太高,修理厂只能做个认命小媳妇,而保险公司全都是国企!!!

@大辉集杰天下供应链
我们不干假货,谁会干?我不干人家干,我吃亏人家发财是谬论,但行业确实不公。"有法可依,有法必依,执法必严,违法必究",这是我们初中思想政治都被教育过的,我们看着官方政策的制定和落地,并时刻准备着响应号召,"若战,召必回",最近这广告让大辉热血沸腾。

方案3:打破主机厂垄断

@周强
原厂件的成本并不高多少,只是被4S店垄断。如果全部开放,那么假货、水货,甚至品牌件都没有生存空间。
最重要的是,现在商品过剩。白菜价的配件,不管原厂还是配套厂家、品牌厂家 哪家不是过剩,不在厂家有库存,就是代理商手中有库存。二级 三级经销商的库房的货没卖完,车型就淘汰了!

@美韩客服
所谓的假,并没有用纸糊的配件来欺骗消费者。更多的是用非OEM厂家件来流通市场,同时要清楚的明白,并非所有装车件质量上完全不可替代。
现代起亚车的塑料气门室盖完全可以用铅制的。科鲁兹气门室盖经常渗油,市场上已经有铝制产品替代并很好的解决了原车的故障点。
所以,所谓“假”的根源就是主机厂零整比中,零件定价高了,溢价过高,如果价格合理,如江淮4S价格接近品牌厂家,如三菱配件直接网络透明价格公示,使商户没有必要用以付厂充原厂的所谓假冒的利益驱使,你看谁愿意售假,好好的卖原厂件而且只包原厂不包质量,谁不愿意。根源在原厂件价格以及垄断。

@昂美数据邵斌豪
举个例子吧,前段时间很火的电影“我不是药神”,假药在与真药在无本质区别且无生病危险的前提下,都会去选择5000的假药。
所以,假货这与维修厂、保险、汽配商并无直接关系,说白了都是大自然的搬运工,都是这个后市场的产物。假货为什么会存在呢?还不是因为便宜。如果在不出问题的前提下,我1000买来真货用3年,100买来假货也是用3年,那我为什么不去买这个100的呢?
如果在假货不存在很大的危险下,在另一方面是否也可以让主机厂研发真货时感受到一丝丝假货带来的压力,让主机厂在研发安全性能提高的前提下,降价来和这些假货抗衡呢?
总之对车主有利的东西,就会被维护。一个打趴了,又有另一个站起来。在不影响整个后市场格局的情况下,为什么不可以试着去接受呢?

方案4:打破保险公司差异化定损

@豫涛汽修连锁宋全业
一个事故车,保险公司定损1200,原厂件成本配件商要1200,定给4s店1800。所以维修厂用拆车件或者高仿件,配件商就发了300的所谓的假货。车主修好了车,然后维修厂又送了一次保养。给了定损员100块,现状大致是这样的。

@车邻居唐生
首先客户愿意用假货吗?不愿意,关键他们根本不用什么是假货
修理厂愿意用假货吗?其实也不愿意,只是单纯的维修,正厂报价客户觉得贵了,我们可以有便宜点的配件价格!
那假货什么最多?应该是覆盖件
那涉及这些件的价格由谁决定?保险公司!
如果你是普通非合作修理厂,在定损的环节就决定了给你副厂件的价格
那你说根源在哪里?保险公司从源头就认为修理厂不会给客户正厂件,除非你是合作厂或者用红包的方式来定成正厂件价格,修理厂为了保证利润比,定正厂换专业厂,定副厂换假货
那谁在支持副厂假货的呢?谁就是源头!市场失去了信任,假货就存在于市场!

@三四五六没有七
对于保险公司来说,大部分保险都普遍的认为,修理厂使用原厂件,那是修理厂犯傻。所以针对修理厂的保险事故车定损,要求压降压降再压降。即使修理厂购买原厂件,也需要一道一道关的去报价、验货、复勘;还有小部分保险公司,将修理厂的事故车作为降损的重点科目。毕竟在保险公司上层领导来看,保险公司事故车资源,要么是换取保费的资本,要么就是降赔付。其他的都是浪费。

@京东汽后~广州古旭辉
真货,假货,其实很多修理厂自身都无法分辨,说一下我对修理厂的见解,事故车保险公司报价两万,配件报价2.5万,怎么办没发修,找车主买单,不可能,只能区别分配,重要的配件,核心配件容易出问题的坚持用正品,次要的,不存在品质差异的(保险杠,车皮,车门等),保证不出意外的前提下那个便宜买那个,最终算下来配件1.5,人工0.3,可以做,交车,车主满足,保险公司满足,门店也无奈的满意。有没有假货,不是单方面的问题,一个巴掌拍不响,责任谁都有。

方案5:做好价值塑造,而不是陷入价格战

@耐卡老马
目前寒冬另一些企业没有了方向,其实我的理解很简单,你怎么证明自己的配件是真的,再有就是你怎么证明你的价格是合理的,车主不是不花钱,是担心花了冤枉钱。
其实还在于价值塑造。价格和价值永远是平行线,一旦形成交叉线更可怕。其实我们也走过和别人拼价格的阶段,但是后来发现是个死胡同,所以跳出来拼价值。

@秦皇岛海龙汽修 龙海波
保险,理赔员,修理厂,配件商,行业维修没标准,门槛低,职业道德缺失,很现实的就剩钱了💰 ,全是利益关系,把客户培养成蝗虫,客户只知道修车多少钱,不知道里面有多少假配件。
修吧,维修质量难把控 伤口碑,早晚得不偿失。不修吧客户反馈别家修理厂这个价格都能修下来,还是原厂件,你费劲口舌跟他解释不清。保险公司理赔人员拿回扣的事人人皆知。所以我们很慎重接单。

@周大博
维修厂成为售价的终端渠道,本质上是盈利能力不足。说能力不足并不含贬义,在一个竞争过度、监管缺失、消费者议价能力强的环境中,生存本来就是艰难的。但也不要用生存这个理由,来美化售假行为的合理性。
经营能力都是逼出来的。如果认为售假就可以发大财,那你就去做。潜在的经营风险你自己背。如果认为“坚持不售假”是原则,那就会更多地考虑其他方面能力的增长。总有一半修理厂会倒闭的。


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