速腾1.4T 230T最权威ECU升级方案：一阶段性能调校配合TuningBox

AECSN艾森_何

15款速腾1.4T 230T驱车400多公里到店，进行了系统检测和DYNA PACK马力测试，结合A3scan做LOG动态数据记录，再加上读写ECU数据，前后加起来一天的时间，终于得偿所愿，现阶段速腾230T数据值刷到：115KW/295NM！（素车状态），加装TuningBox，选择的二阶段程序模式+2档位；


驾驶体验：起步提速阶段TuningBox的效果发挥极佳，车子发冲，油门轻点即可，稍微大点油门便有推背感，2400转之后涡轮压力值恒定输出在1.2-1.3bar，提速间歇无顿挫感，持续速度上到140之后依旧有劲。内蒙区域的无铅汽油，现阶段跑了一个半月，平均油耗下降0.5L，没增加反而下降很意外，不过加乙醇汽油估计跟原车差别不大，油耗没有增高就已经很满意。



EA211目前支持OBD直接读写，因为原厂ECU打开机盖后是全封闭状态，据说最早出现的升级案例都是钻眼开壳处理，所以从16年一直就没敢下决心升级，如今已经更新到OBD直读，可以安心，而且全程施工可以看到，比较放心。




DYNA PACK现阶段全国各地的普及度增加了不少，记得15年之前，国内更多是康士柏的滚筒式马力机，现如今DYNAPACK的测试更为精准和安全。


从测试结果可以分析：升级前后的马力/扭矩 MAP图有明显高低差异化，并且升级后的动力输出曲线很平顺，没有明显波动，调校很合适。峰值扭矩输出区间整体上浮，4200转依旧可以输出接近260NM的扭矩值；马力输出从3000转起稳稳的20KW提升一直持续到6000转左右，也难怪提速阶段会轻松很多，而且换挡平顺性也很好。


有车友私信问我 那些大众1.4T动辄就提升个60-70马力、80-90扭矩的程序 怎么解释？首先相信的车主极少，因为大家都很理性，各位看官也自己品一品。1.4T小涡轮提升到这个程度，EA888还要它作甚！再加上7 DSG这个硬茬子，还是建议虚报参数的程序商悠着点，小心遇到较真的车友，真上马力机实测就不妙了·····