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前言：汽车万亿市场下，谁主沉浮？谁才是真正的车业王者？
每天遇见PDK，大家好。我是赵大旭，今天由我来给大家分享的是谁才是真正的车业王者？
2018年中国汽车后市场规模约1.2万亿，阿里，腾讯，百度，京东相继进入汽车后市场，苏宁，瓜子，滴滴也试水汽车后市场，惹得汽车后市场，一波未平一波又起。
网友们调侃：华为带着5G进军汽车后市场，那就是车主的福气了。
为什么各位大佬要杀入汽车后市场？接下来我给大家做一下个人分析。
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车业万亿后，惹得百花开
一、前景分析
1. 汽车保有量
2018年中国汽车保有量约2.4亿（包含乘用车和商用车）、增速10.6%（2018年新车交易量接近三千万、同比减少10%以下），虽然新车交易量下滑，但整体汽车保有量未来仍然会不断上涨。
我国的汽车千人保有量不仅远低于美日等发达国家，同样还低于很多发展中国家，未来汽车保有量仍然不断上涨的空间，3.5亿的驾驶员，还有1.1亿人等着开车呢！
按照中国发展水平，发展到5亿车辆是可能的，车业的增速怎么也挡不住。
2. 车均消费金额
2018年中国汽车用于维保的车均消费金额约5500元；该变量与汽车平均车龄正相关，目前中国汽车的平均车龄6年、且未来必然不断上涨。
基于①中国汽车保有量不断上涨、②车龄不断上涨这2个基本推动力，预期未来十年汽车后市场将长期处于不断增长的万亿级体量。
资方看好车业的未来，奋斗的车业人看好车业的未来，热爱车业技能的人看好车业的未来，车业怎能不百花齐放。
二、涉及产品和服务品类
1. 汽配件
汽配件指的是组成汽车的全部零部件；按照维修或更换周期，通常行业里将汽配件划分为“易损件”和“全车件”2个大的品类。
① 易损件
易损件指汽车行驶一定里程或者时间后就必须要维修或更换的配件，典型的易损件品类包括：机油、变速箱油、刹车油、轮胎、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、火花塞、防冻液、刹车片、刹车盘等。
② 全车件
全车件指汽车遇到事故后必须要维修或更换的配件，典型的全车件品类包括：发动机、保险杠、变速箱、油缸等。
由于各品牌厂商众多，且每个品牌下的车系、车型、年款众多的特性，汽配件SKU数量巨大——目前车均汽配件SKU量3万多、汽配件整体SKU量大于5000万。
这对单一行业来讲是巨大的SKU体量，但分拆易损件和全车件品类来看：易损件的通用性较强（比如不同车型可以共用同符合规格的机油）。
2. 维修服务
维修服务是指对汽车进行汽配件维修或更换、美护的人力服务，通常美护和易损件的维修或更换是高频服务项目，全车件的维修或更换是低频服务项目。
目前中国汽后市场规模约为美国的1/2（两国汽车保有量相当，但美国的平均车龄是中国的2倍还多），但汽配件厂商、汽配件流通渠道和维修服务的企业数量却是美国的2倍。
行业竞争压力之大可想而知，对终端门店而言，行业整体趋势良好，但水涨船不高。
从整体上看中国汽后市场当前处于较为分散的形态，区域性连锁，区域性联盟，加盟型连锁，线上试水线下，线下试水线上。
商业模式更是层出不穷，产品&服务的品质和效率水平参差不齐，存在明显的整合机会。
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谁是王者我不管，我要拥有一片天
网络优势的平台冲击终端门店，品牌配件商协同终端门店，易损件代理商争抢门店，全车件代理商直入门店，竞争的另一端是共生，对终端门店而言，谁是王者我不管，我要拥有一片天，与行业共舞，与行业共生。
车业维修服务四六开，4S店占比60%，终端门店占比40%，随着竞争格局的变化，消费者年轻化，网络化，个性化，平分秋色的格局有可能逐步形成，谁占领消费者心智，谁就拥有市场。
面对终端门店日益增长的需求，谁才是问题的解决者，谁就是王者！
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王者无敌，首先要心中无敌
1.有格局，守商道
2.知门店，重视门店长期发展
3.能落地，带动终端门店盈利
4.正能量，有影响力
PDK和终端门店一起从重视专业技能到重视消费者体验，同时，探索终端门店不断刷新的运营体系，和终端门店背靠背，共同创出了一片新天地。
车业的爬坡时代，奋力与行业共舞，一起与行业共生。
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车业众多，谁主沉浮？
“车道自在心，应运生王者”
能掌握万亿车业市场中的“11种格局”，能通过自身的能量和影响力影响整个汽车后市场，能运筹帷幄之中带领车业走出一条“王者之路”，那才是真正的作为一名优秀的车业王者！
包罗万象的王者，是行业的呼唤、命运的转变、竞争的态度。
那么谁将是各位行业大佬心中应运而生、真正的王者呢！？
我们下次继续探讨，欢迎留言区说出你的看法。
今天的分享就到此结束，如果您觉得我们的分享对大家有帮助的话，请给我们打赏、点赞、转发和评论！您的认可是我们前进的动力，我们明天再见。 |
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