汽车后市场需要一个平台吗?

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发表于 2019-11-14 06:20:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
Q:汽车后市场需要一个平台吗? A:需要!
Q:现在有这样的平台吗?
A:没有。
Q:为什么呢?
A:不知道。
问过很多的车主,以及汽车后市场的各类商户,多数的回答基本一致!
这么多的车,这么多的车主,在互联网时代,需要有一个平台!这个应该是基本的共识。
事实上,“互联网+”在汽车后市场的尝试,也快有十年了。
一拨一拨的尝试,车主和商户们都已经不陌生。只是很多最后都是一地鸡毛。
汽车后市场互联网化的“元年”在很多年前就已经提出,只是“元年”之后还是不断地“元年”。
汽车后市场的业务链很长;
市场很大,很分散,涉及的业务节点很多;
产品和服务很多都只能算“半成品”;
修车养车中单项的业务频次不高;
后市场的从业者平均学历不高,很多人想开个淘宝店,就是不知道怎么弄;
产品、技术、服务都缺乏标准和规范;
… …
汽车后市场和中医、装修一样,行业规模都很大,都涉及民生,但也都让人搞不明白。
如此,靠解决一两个业务节点(比如洗车、加油、保险、汽配、二手车等)的所谓“平台”,是很难黏住车主和商户的。也就是无法形成“闭环”。
车主需要的,是能够随时随地、快捷靠谱地解决与车有关的各类问题。
能够黏住车主,对商户才会有吸引力!
再说,多数与车有关的商户,本身就是车主。
这就是为什么“大湖车务”需要用一年多的时间来开发一个APP,会在一开始就提供那么多项与车有关的业务。
而不是采纳很多人建议的、传统的做法,先用一两个功能来试探市场!

汽车后市场需要一个平台吗?-1.jpg


在一个被认为脏、乱、差、苦的传统行业,能够把这个行业的规律摸清除,就是最好的“创新”!
而不是花里胡哨地堆砌一些所谓的核心竞争力、行业壁垒,那都是陈词滥调。
实际上,与车有关的各种角色,都有可能同时具备用户和商户身份:
从事汽车后市场的商户,多数都是车主,在需要修车养车时,就是用户;
维修店/维修工在遇到解决不了的问题时,需要找别人帮忙,他就代表了车主,就是用户;
车主需要卖车,或者转让店面、出售与车有关的二手物品时,就是商户;
… …
“大湖车务”为与汽车后市场相关的所有人定义了两个身份:“用户”和“商户”!
不同角色在不同环境、不同需求时,都可以扮演“用户”或“商户”,通过“大湖车务”平台进行沟通和交易。
最终实现汽车后市场所有角色,都可以通过“大湖车务”,无障碍地互联互通。

汽车后市场需要一个平台吗?-2.jpg


“大湖车务”把核心业务归纳为四个模块:沟通模块、方案模块、订单模块、结算模块。
尤其是“沟通”和“方案”模块,是解决服务问题的关键,也是“大湖车务”自主研发的核心内容。
通过各种可能的渠道,实现快捷、无障碍的“沟通”,辅助以各种可能的手段,最终形成靠谱的“方案”,服务问题才能够得到解决!

汽车后市场需要一个平台吗?-3.jpg


这就是“大湖车务”的理念。
要了解具体的功能,下载“大湖车务APP”看看吧!
在自己手机的“应用市场”输入“大湖车务”,就可以下载并安装了。
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最后,再给新用户和商户送点福利:
“特惠加油”,新注册用户可以领到130元加油券,全国300+城市10000+个加油站通用!
通过该功能加油,无需办卡预存,每升最高直降1.6元,让车主在便捷之余,真正体会到实惠!

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