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尽管中国新车销量正处于历史低点，但绝对增量仍保持在高水准。公安部数据显示，2018年中国汽车保有量2.4亿（包含乘用车和商用车），比2017年增加2285万辆。
可见每年超2000万辆的汽车保有量，正在为中国的汽车后市场发展提供重大机遇。
快速成长的万亿级巨婴市场
艾媒咨询的数据显示，2018年中国汽车后市场规模达1.3万亿。
而从0到1.3万亿，中国汽车后市场仅仅走了20余年，并且目前已成为全球最大的后市场之一。
回顾中国汽车后市场的走过的历程，似乎前进的车轮从未停止。
90年代，私家车消费起步，后市场以综合维修厂为主导，车越来越多，维修厂不够用了，各种小型维修店越来越多。
2000年以后，4S店模式引入中国，销售和售后服务于一体的业态迅速落地开花，汽车保有量剧增，后市场以各种形式的连锁店迅速建设成网。
2009年伊始，在资本和新技术的推动下，新的商业模式不断显现，随着移动互联网开始普及，后市场的新模式进入者开始增多并围绕电商化、O2O以及新零售趋势开始试水。
2016年以来，线上线下深度融合，新模式逐渐清晰，随着上门保养、O2O洗车等一系列模式惨淡收场，后市场逐渐回归理性，开始重视线上线下的深度融合，促使后市场不断成熟。
前院“着火”，后院“沸腾”
独立后市场迅速崛起
2018年中国车市遇冷，但汽车后市场却成为一个逆周期的行业，开始逐渐爆发。
麦肯锡研究报告分析，尽管目前汽车后市场仍以4S店为主导，但独立的、第三方汽车维保机构将快速崛起，未来有望超过超过4S店市场份额。
截至目前，独立的第三方维保机构三头六臂连锁和箭冠汽配连锁已突破1000家，好美特超过800家，康众来到600家，车享家更是突破了2000家直营店。
中国独立后市场的份额从90年代不足10％增长到35％，已经取得不俗成绩。但配件质量参差不齐、价格信息不透明等多和因素制约着其发展。
不过随着大数据分析、人工智能等技术逐渐应用，独立后市场的服务趋于标准化和流程化，线下连锁店的规模将进一步扩大。
缺少龙头的后市场，未来将被整合
中国汽车后市场的集中度不同于欧美市场，国内汽配供应商的基数庞大，行业集中度较低，还没有出现全国性的龙头诞生。
随着阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车，汽车零售新势力如滴滴小桔车服和瓜子养车等在全国开拓维修连锁。
另外主机厂，如上汽集团的车享家连锁体系、北汽集团的好修养体系，广汽集团的大圣车服相继在市场获得较强关注。
一众互联网寡头和主机厂不断发力汽车后市场，通过一站式的简化服务流程、提升服务效率和体验，这一切得益于数字化触点，为竞争激烈的后市场提供了差异化机遇。
一个明显的事实是，中国汽车后市场正在从粗放型向集约型转变，至于什么时候能出现全国性的寡头，或许是3-5年。 |
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