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讴歌自从进入中国以来，一直是以一个“工科男”的形象呈现的，本家叫本田技研，自然就确定了讴歌在这方面的调性。但在讴歌RDX上，直男、工科男这样的名词被削弱了很多，它呈现出的更多是人性化和科技的结合体。
“工科男”讴歌RDX的外表和内在
讴歌RDX的外观采用了全新的家族式设计，更像是小一号的MDX，整车显得厚重、扎实，讲究细节是讴歌外观上的一大亮点，比如前杠下格栅侧面的导风口、美规尾灯及灯内部ACURA标识的细节等等。
保留大量物理按键，这在当下设计中可以说是一种反潮流的做法，现在大部分车企都多多少少在渲染科技和个性，大量的使用触摸按键设计，而讴歌更像是一台可靠的机器，像家里你熟悉的那套老音响，在追求新、炫的时代，这样的做法给人踏实的感觉，一切都在明面上，避免了很多误操作的可能。
抬头显示器里面显示的内容足够丰富，包括音响及巡航状态的显示，车机UI也经过重新的设计，大量添加动态效果，并且反应速度也大大提升了。
驾驶模式切换的旋钮比任何按键都大，支持在雪地、舒适、运动和运动+四个模式中切换。
16向调节座椅，并带有腿拖及靠背侧向支撑调节功能。
Carplay当然也是必不可少的，在升级IOS13之后，Carplay本身支持分屏显示，在这台车上，又多出一块分屏，用来显示多媒体及导航信息。
车机的操作通过一块触控板来完成，有点像电脑的触控板，可以分别控制主屏幕以及右侧分屏。
讴歌RDX值得说的亮点配置
·L2级自动驾驶
·全新一代SH-AWD四驱系统
·10前速变速箱(10AT)
除了L2级我们捡重点的说，全新一代的SH-AWD四驱系统比上一代有更小的尺寸，更轻的重量，在转向时能矢量控制某一个车轮的扭矩来帮助转弯，SH-AWD也是公认的公路上最强悍的四驱系统。
总体来说这套四驱系统还是偏向公路，它非常聪明，尤其在雪地场景会拥有非常强大的抓地力和循迹性，在通过交叉轴路段时，也有不错的表现。
10前速变速箱（10AT）可以说是这台车的一大亮点，我们时常讨论一台变速箱的逻辑是不是好，但逻辑是什么很多人恐怕都说不清楚。其实好的变速箱逻辑，就是你想要动力的时候变速箱能让发动机时刻保持在输出功率较高的转速范围；你想要平稳驾驶的时候，变速箱又可以兢兢业业地安抚好发动机转速。另外，换挡过程是不是舒服、够不够快也基本都要靠变速箱来实现。265匹动力加上10前速变速箱，能把动力分配的恰到好处。
挡位越多并不意味着车子能跑得越快，而意味着挡位之间的传动比之差越小，这也意味着每换一个挡，发动机降低的转速会越小，好处是整车加速快了、换挡快了，同时巡航时的转速更低了。打个比方，我们把带有挡位个数的变速箱比作“台阶”，在固定的距离中设定的楼梯数越多，每上一级台阶就越轻松，也越顺畅。
全车配备了5个摄像头，组成360°全景影像和一个电子后视镜，在行驶中可以通过按钮打电子后视镜来“监视”后车的一举一动，这在出主路和并线过程中避免了非常大的盲区。
制动踏板是另一个出彩的地方。刚开上这台车的时候，可能会有点不习惯，前面半脚基本是空的，但开习惯之后，其实很好理解工程师为什么这样设定。因为美国路况普遍没有中国好，在颠簸路面如果进行制动的话，难免控制不好制动力度，给乘客造成不舒服的感觉，而RDX的制动踏板前面较长的行程刚好规避了这一点，在轻踩的三分之一行程中制动力可以保持均匀释放，当你需要更大的制动力时，也能很线性的加大力度给你足够的信心，非常舒服。
讴歌RDX值不值得买
如今SUV市场的火爆程度大家有目共睹，但一台SUV究竟要拿来干什么，很多人没想明白。首先SUV是一个混合产物，追求大空间、轿车的舒适、越野车的高视野和走烂路的能力，中国人喜欢花更少的钱买到更多的东西，而RDX刚好把这些全做了，同级别里价格最低，花这么多钱你可以得到一套完整的驾驶辅助系统、一套公认公路上最强悍的四驱系统、本田引以为傲的10前速变速箱和同级别第一的操控性。
如果你看过《从你的全世界路过》这部电影，你就会发现以前的讴歌和电影里面茅十八的角色非常契合，摆事实讲道理的跟你沟通，用一堆你听不懂的数据和专业词汇告诉你，什么是对什么是错。但讴歌RDX上，却更简单和人性化，我不会听到那么多专业名词，也看不见一堆不明白的数据，你只需要下指令，剩下的由它自己完成。
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