汽车4s店经常让换火花塞,不换不行吗,原来火花塞还有这么多说法

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发表于 2020-1-7 07:02:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极之间产生电火花,以点燃混合气。

弯曲的侧电极焊接在金属的火花塞壳体的底端,借此直接搭铁。氧化铝陶瓷绝缘体固定在壳体内并加以密封,绝缘体下部与壳体之间装有纯铜密封垫圈。中心电极装入绝缘体的中心孔内,其间用密封剂密封。高压导线接头套接在接线螺母的上端。电极材料一般采用镇锰合金或锦锰硅合金。
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火花塞绝缘体纯铜垫圈以下的锥形部分,称为火花塞的绝缘体裙部。绝缘体裙部在发动机工作时直接与燃烧的气体接触,从而吸收大量的热。吸入的热量经纯铜垫圈、壳体传递到气缸盖并散入大气。

试验表明,发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度若保持在500~600℃左右时,落在绝缘体裙部的油粒能立即被烧掉,不容易产生积碳,这个温度称为火花塞的自净温度。当裙部温度低于自净温度时,火花塞容易产生积碳,使点火不可靠,甚至不能着火;若裙部温度高于自净温度,混合气与炽热的绝缘体接触时,可能在火花塞间隙跳火之前就自行着火,称为炽热点火,从而出现早燃、爆燃、化油器回火等不正常的燃烧现象。
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影响火花塞裙部温度的主要因素是裙部的长度。绝缘体裙部短的火花塞,称为冷型火花塞。绝缘体裙部长的火花塞称为热型火花塞所示裙长度介于二者之间的火花塞,为普通型火花塞。无论哪一种类型发动机的火花塞,其绝缘体裙部的温度都应保持在自净温度的范围内。对于大功率、高压缩比的高速发动机,应采用冷型火花塞;相反,功率小、转速和压缩比低的发动机,为了不形成积碳,应采用热型花塞。
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火花塞中心电极和侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙,火花塞间隙的大小对火花塞和发动机的工作有很大影响。间隙过小,则火花微弱,并且容易产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易起动,而且在高转速时容易发生“缺火”现象。因此,火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应适当。目前,传统点火系统火花塞的间隙一般为0.6~0.8mm。
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近年来,为了适应发动机排气净化的要求,有利于稀混合气的燃烧,火花塞电极间隙有增大的趋势,特别是采用高能电子点火装置后,其间隙的增大至1.0~1.2mm,为此也生产出一系列宽间隙火花塞。

国产火花塞的连接螺纹尺寸(直径×螺距)有M10×1.0(代号1)、M14×1.25(代号4)、M8×1.5(代号8)等三种规格。
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近年来,火花塞的结构有很大发展,如绝缘体突出型的火花塞,能改善着火性能、降低油耗、吸热量大、抗污染能力强,同时能直接受到进气冷却,可降低温度,不易引起炽热点火;屏蔽型和电阻型抗干扰火花塞,能提高对电子点火系统电磁抗干扰的抑制能力;多极火花塞、半导体火花塞等,使火花塞向扩大热值范围,提高点火性能、延长点火寿命、提高污染、抗干扰能力方面发展。
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发表于 2020-1-7 07:03:10 | 显示全部楼层
火花塞是用来给汽车点火用的,更换好一点的火花塞能使燃料燃烧更完全,动力更强劲!
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发表于 2020-1-7 07:04:48 | 显示全部楼层
看保养手册,一般都有标明,因车型不同,更换的时间和里程也不同,因为火花塞的内阻不同,如到时不更换,可能会击穿点火线圈
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