[汽修技术前沿] 别克GL8发动机动力不足故障检修

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发表于 2020-1-11 13:03:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
一辆搭载2.4L发动机的2012年上汽通用别克GL8多用途车。用户反映:该车发动机故障警告灯点亮,且加速无力、油耗高,倒车时若遇到小上坡即使踩下加速踏板,车辆依旧无法倒退。


检查分析:维修人员接车后,连接诊断仪,读取到“混合气过浓”的故障码存储。进一步读取发动机数据,发现多个异常数据:发动机怠速运转时的负荷为35%;空气流量计(MAF)的数据为4.6 g/s;进气歧管绝对压力传感器(MAP)数据为49 kPa;长期燃油调整值为-15.0%;氧传感器输出电压低,混合气过浓。

查看数据流后,初步分析可能的故障点有:节气门后的进气管路气密性差;配气相位错误;燃油泵压力错误;气门密封性差;活塞环与缸套间隙过大。

根据先易后难的检修原则,更换了原车火花塞,发动机氧传感器数据依旧过浓。接下来检查燃油压力,测量值为510 kPa,而这款车的燃油压力正常值为380 kPa,测量值显然过高,因此更换了燃油泵。之后试车,燃油压力测量值恢复正常(图1),长期燃油调整值恢复为-0.8%。
别克GL8发动机动力不足故障检修-1.jpg

外出路试,回来后用诊断仪检测,未读取到故障记录。但发动机负荷、进图,更换燃油泵之后,燃油压力恢复正常气量等异常数据未见恢复,且车辆行驶过程中始终存在动力不足的现象。

检查进气管路气密性,未见泄漏。检查可变正时系统(VVT),所有部件也正常。最后测量缸压,压力表显示为500 kPa,明显低于正常值(900kPa以上)。推测是正时系统错误,或气门密封不严,于是更换了整套正时系统部件和全部气门。可后续的路试表明,故障并未排除,缸压依旧低于标准值。

更换了正时系统和气门并确认安装无误,仍然出现缸压低的问题,故障的原因就锁定到了连杆、活塞以及曲轴上。无奈再次拆解发动机,更换新的活塞、活塞环和连杆。

在用摇柄将活塞移动至上止点时,发现活塞顶部与缸体顶部的距离,与正常的别克2.4 L发动机有明显不同。在不确定出现这种情况具体原因的前提下,维修人员向用户询问这辆车的维修历史。用户表示,这辆车2年前曾在其他维修厂接受过发动机大修。车辆动力差也就是在那次大修后开始出现的,2年来始终都没修好。全新的原厂活塞顶部与原厂缸体顶部不在同一平面,且车辆是在上次大修之后出现的缸压低、动力差。因此,重点怀疑是曲轴存在问题。在从供应商处拿到了全新的曲轴之后,与原车曲轴进行对比,发现原车的部件其实是别克 2.0 L发动机的曲轴(图2)。
别克GL8发动机动力不足故障检修-2.jpg

故障排除:安装好正确的曲轴,缸压恢复到约1 000 kPa。启动发动机,读取数据流,MAF和MAP的数值恢复正常,长期燃油修正-1.0%左右。车辆动力输出恢复正常,故障排除。

回顾总结:维修较少见的疑难故障时,或在维修过程中遇到一些不符合常规的现象时,应多与用户交流,了解车辆此前的维修历史,寻找可能的故障点。此外,在维修如GL8这类保有量较大且发动机型号比较多的车型时必须严谨,认真核对所更换零部件的准确性,避免出现此类问题。
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发表于 2020-1-11 13:03:20 | 显示全部楼层
如果真的是故障比较小的话,换一个发动机就等于浪费钱
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