更换火花塞不难,给大家一期详细教程,自己也可以简单更换火花塞

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发表于 2020-2-5 13:30:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
更换火花塞需要等多的工具,一把小活动扳手,一把小螺丝刀,一把尖嘴钳,大小合适的套筒,最好配扭矩扳手~难度也比更换空滤大增。谨慎者还是去4S点大保养,退一步去各种路边维修店美容店,想DIY的则大胆尝试,动起手来也简单。 首先,当然是卸下发动机上带有

  更换火花塞需要等多的工具,一把小活动扳手,一把小螺丝刀,一把尖嘴钳,大小合适的套筒,最好配扭矩扳手~难度也比更换空滤大增。谨慎者还是去4S点大保养,退一步去各种路边维修店美容店,想DIY的则大胆尝试,动起手来也简单。

  首先,当然是卸下发动机上带有LOGO或是TURBO字样的大罩子。不管是GT还是MG5,都是卡扣设计,抓住边缘稍微用力往上扮,就能轻松拆下来 ↓
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  这就是MG5 1.5T的罩盖,共4个卡扣。罩盖里面也有隔音棉 ↓
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  盖子下的庐山真面目,正中一根碍事的进气管,GT 1.5T就完全木有这种烦恼了,下面一步直接无视 ↓
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  先用一字或十字螺丝刀松开卡箍,慢慢、使劲、一点点把进气管分离;再用扳手把两个固定之前拆掉的罩盖用的卡扣螺栓拧出 ↓ 这样这跟进气管就有较大的活动空间,用来拆点火线圈和火花塞,但还是很碍事,忍! GT请偷乐~
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  2W公里的进气管内部,还是很干净的。节气门估计也差不多,不用清洁。 ↓ 气门积碳严重的话则需要到4S去拆机清洁。
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  接着开始拆点火线圈和火花塞。先分清点火线圈布置,第1、4缸共用一个点火线圈,位于第4缸上;

  第2、3缸共用一个点火线圈,位于第2缸上 ↓
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  分别拔下两个点火线圈的线束插头 ↓
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  用小扳手(最好是合适的内六角套筒)卸去每个点火线圈上固定着的一个螺栓和一个螺母 ↓
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  抓住点火线圈使劲拔出,不用怕拉坏点火线圈,其长尾巴是软的 ↓
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  点火线圈的分路需要用尖嘴钳夹住才能拔得出 ↓
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  点火线圈、条形垫片、螺栓螺母都出来了,排排坐 ↓
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  BERU贝鲁 点火线圈,貌似Made In KOREA ↓
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  拆卸和安装火花塞一般有专用套筒,LZ家旁边刚好有小汽修店,借了个标着16mm的内六角长套筒,刚好能用。
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  完整的点火系统都出来啦 ↓
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  NGK火花塞,2W公里使用情况还可以,螺纹口有积碳,电极处几乎没有,间隙正常范围内,还可以使用 ↓
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  网上买的一样的火花塞,不迷信几百元高大上的BOSCH等火花塞,还能治抖动。原装的不一定是最好的,但肯定是充分验证、合理的;也不用问热值、尺寸,一搜车型一大堆,卖家会帮你匹配的,当然自己清楚最好~ ↓
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  安装火花塞最好用扭矩扳手精确拧紧,小尺寸的火花塞拧通用的20N·m就行,木有扭矩扳手LZ就凭感觉拧,也差不到哪去~最后就是依样复原,整理好点火线圈分线走向 ↓
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  装回点火线圈接回线束后,不急着装回进气管和罩盖,先接回电源打个火试试,一切OK了再复原,不迟~

  顺利地点着火,行车电脑上除了累积里程和续航里程,所有的信息都自动归零了 = =!

  试开了10几公里,动力还真感觉灵光了不少,估计是心理安慰吧。
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