耳听为虚眼见为实：速腾1.4T马力机实测验证ECU升级效果！

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总有车友在论坛或者私信询问，某些大众1.4T升级动辄就提升个60-70马力、80-90扭矩，这是怎么做到的？你品，你细品，相信的车主仅为少数，因为改装车友们已经千锤百炼，越来越理性，1.4T小涡轮提升到这个程度，EA888还要它作甚！缸径、行程限制在1.4L的小涡轮发动机，再加上7速DSG这个硬茬子，只能建议虚报参数的程序商悠着点，小心遇到较真的车友，真上马力机实测那就脸疼了。




就此话题分享一台正经的速腾1.4T 230T低功率款马力机实测ECU升级案例：

目前1.4T系列EA211发动机支持OBD直接读写，因为原厂ECU打开机盖后是全封闭状态，据说最早出现的升级案例都是钻眼开壳处理，也难为了技术人员的操作手法，更难为了车主那颗忐忑不安的心。现在好了，读写直观体现在笔记本电脑上，OBD接口一插，坐等数据就好。



DYNA PACK马力机实测，建议升级的伙伴们都进行前后两次测试，原厂出个map，升级后直接对比出个map，一目了然。至于目前网上传播的那些炒作性质的马力机测试小视频，娱乐为主吧。




从艾森测试结果分析：

功率输出：原厂输出峰值在93.09kW，升级后达到112.41kW ，功率峰值的输出区间从3800转持续至5200转，在这一区域内，几乎都是最大功率。原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减，升级后最大功率持续的更久，并且在峰值之后的动力衰减区域，整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间。这对于一个1.4T的发动机来说，这个效果非常好。

扭矩输出：在2000转-3500转区间，扭矩提升空间50Nm左右；之后一直持续到5千转左右，提升空间也保持在40多Nm的范围。

升级前后的马力/扭矩 MAP图有明显高低差异化，并且升级后的动力输出曲线很平顺，没有明显波动，调校很合适。峰值扭矩输出区间整体上浮，4200转依旧可以输出接近260NM的扭矩值；马力输出从3000转起稳稳的20KW提升一直持续到6000转左右，也难怪提速阶段会轻松很多，而且换挡平顺性也很好。升级后涡轮增压值恒定1.3Bar。