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在中国，夜间行驶车辆的比例占到了20%，但是夜间行车出现事故的比例是白天的1-1.5倍，在夜间驾驶车辆是一项综合的技能，不仅要求车辆有着良好的灯光设备，也要求驾驶员有着充沛的精力，还需要懂得夜间行车的相关知识以及具备处理各种交通状况的能力。 迈卡库小夏19864834893 
红外夜视系统最早是应用在军事领域的，是特战人员夜间行动的利器。伴随技术的放开和安全理念的升华，近年来红外夜视系统开始应用在汽车领域。奔驰的红外夜视系统为“主动红外照射”，也就是所谓的短红外（NIR-Near-Infrared Ray）。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。 
红外夜视系统的工作原理是将热(红外线)成像摄像机集成在汽车的前部，放在中网的格栅位置，监控车辆的前方区域，从而探测到人体和其他生物发出的红外辐射。这种技术的检测距离远远超出了典型的高光束前照灯，可以探测到10米至100米范围内的行人、骑自行车的人和较大的野生动物。系统可以发出人眼看不到的短程红外线光束因此，这种主动发射红外线光束在任何交通状况下都可以始终保持开启，即使对面来车也是如此。 
这套红外夜视系统不仅仅可以检测潜在的危险，还可预测人的轨迹并发出预警轨迹的警报，一旦被监测的人进入大众称之为“defined corridor”（可译为潜在危险区）的范围内，系统将自动判断其行走路径和是否有被撞到的可能性，并在全液晶数字仪表盘中显示警告。 
红外热感应夜视系统不仅可检测车辆前方10-130米范围内的物体，还可预测车辆前方人或动物的行动轨迹，在HUD抬头显示系统或全液晶数字仪表盘上显示红色方框危险预警以提醒驾驶员。这一范围大大超过远光灯的照射范围（一般为80-120米），以保证高速行驶时的安全性。
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