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现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。
维修已有原来的定向(经验型分析)分析，转向定量(依靠检测数据的结果)分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；
总结归纳为以下几点：(此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同(正品)、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例。
电控发动机的故障分析其实我理解为排除故障也应遵从：
一、油(燃油系统)
二、电(电子控制系统)
三、气(进排气系统)
四、械(机械系统)
综合分析又可以细分为：
一、故障码分析。(故障灯亮，宜采取先读码分析)
二、数据流分析。(着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致)
三、油压分析。(当故障现象和燃油系统相关时，宜采用)
四、点火分析。(检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等)主要以替换方式来验证。
五、尾气分析。(分析尾气的数据值和故障现象的关联)
六、压力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa)
七、温度分析。(来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的)
八、电控、电脑电路的分析。(使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系)
九、最基本的发动机常规检查又包括：
1.检查点火正时。(正时枪、真空表来验证分析)
2.检查怠速(是否符合原厂设定值)
3.检查气缸压力(各缸压差是否一致)
4.气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析)
5.配气相位(可通过真空表来验证)
6.排气背压(一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析)
7.检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据)
8.机油压力的检查(特别是有异常响声时)
十、氧平衡测试分析(针对EOBD系统)
这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证 |
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