精准系列第4期——API及ILSAC是什么?

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
前面几期我们说到了精准用油的重要性及市场上常见的换油误区等。那么这么多规格、OEM标准,到底有什么区别?到底有没有那么重要?接下来几期给大家分享,主流的润滑油规格规范和OEM区别及应用。
今天我们来说API还有ILSAC,先说API——美国石油学会的简称,1967年发布第一代SA级别,近年的话,2001年发布SL规格、2004年发布SM规格、2010年发布SN规格,直到20205月,发布了最新的SP规格。
那么API规格一路走来,发生了哪些变化,有哪些提升?我们看下图
图片1.png
我们可以看到,随着规格的更新,蒸发损失(损耗),凸轮磨损(发动机最容易磨损的部件),高温沉积物(油泥积碳清洁)能力,都有着明显的提升,SN相较SM级别,还增加了橡胶相容性实验,因为在SN标准出现前,润滑油与橡胶密封件想容差而导致的泄漏问题一直存在,随着重视程度增加,橡胶相容性实验也逐步在机油中被重视起来。如果不相容,则会导致金属腐蚀、涂料溶解、橡胶的过分膨胀等,同时也会加快机油的污染变质。
在中国2011年以后韩系、日系很多车装车都推荐SM级别装车。2013年以后的美系、日系、韩系都开始选用SN级别的产品。(国产车型部分也用到API规格,但是更新年代无法统计)。
说到这,提一个重点,API序列的规格,可以向前覆盖。要求SL的车型,用SM、SN的机油,这是没问题的,并且各项保护会更好。
ILSAC,是美国石油协会和日本汽车制造商协会联合组成的国际润滑剂标准化及认证委员会它制定的主要是节能标准,粘度主要为中低粘度。(也就是没有40及以上粘度机油,大粘度机油是不能符合ILSAC标准的)。制定的规范有 GF-1 GF-2 GF-3 GF-4 GF-5 GF-6,他与API标准是什么关系?请看下图:
图片2.png
ILSAC主要关注的第一个是节能、第二个尾气排放系统的保护、第三个就是涡轮增压机的保护、能适应乙醇汽油的应用。GF-6 级别的机油的性能高于普通的SP的产品,目前日系、韩系初装用油服务手持大部分都要求应用ILSAC级别的产品。
ILSAC发布的年代与之对应的是API的各个级别,SL对应 GF-3 ,SM对应 GF-4,SN对应 GF-5,SP对应GF-6,覆盖关系也和API相同,可以向前覆盖。
那么SP/GF-6,这个新出台的标准到底有什么好?适合什么样的车?可以看之前的文章。
附带文章的链接 https://www.iqixiu.cn/thread-80014-1-1.html
关于API标准及ILSAC,就分享到这里,车主朋友们是否了解了各自的意义以及使用规则?也欢迎行业内的精英交流探讨。下期我们分享欧洲标准,ACEA相关内容。

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