随着我国居民社会收入水平的不断提高，车辆已经逐渐由奢侈品转向生活工具，伴随着汽车保有量的增加，驾驶里程数也大幅提升，汽车后市场愈发火热。据相关数据统计，我国汽车后市场规模已超过1.2万亿，年均保持25%以上的高速增长，成为汽车产业最耀眼的利润增长点，市场不容小觑。
快速发展的同时，汽车后市场也存在着成熟度低、行业发展质量参差不齐等问题，导致消费者不能获得满意的消费体验，一定程度上也阻碍了整个市场的发展。因此，掘金万亿时代的汽车后市场，价值终点还应该是用户思维，是汽服店能够在市场比拼中取得优势的关键。
汽车后市场规模膨胀乱象仍存
据相关机构估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。当然，这些数据有可能是被高估了，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的宝藏。
但与美国等成熟市场以专业汽修连锁品牌占据汽车售后保养半壁江山的情形不同，中国情况恰恰相反。目前我国有40多万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在，呈现的是“小、散、乱”的状态。
以成都市场为例，截至2020年底，成都的汽车保有量高达545万辆，位居全国第二，非常具有代表性。那么，目前成都的汽车维修行业状况如何？1月13日，成都市消协发布了《成都市汽车维修行业消费评议调查报告》。
从消费者的评议调查结果来看，有效统计分析样本共10000份，调查显示，51.8%的消费者认为“配件只换不修，无形中增加了费用”；46.2%的消费者认为“商家价格不明示，不透明”；34.2%的消费者认为“配件不合格”；23.2%的消费者认为“商家漫天要价”；22.3%的消费者认为商家“故意延长工时，抬高工时费”；22.8%的消费者认为商家“故意夸大或隐瞒汽车故障和隐患”；22.6%的消费者认为商家“随意抬高配件价格”；18.3% 的消费者“过度维修”；19.4% 的消费者“商家更换配件，事先不告知顾客”；15.3%的“承诺过的服务项目难以兑现”。
此外，调查组也对12个区(市)县的22家汽车维修企业进行了实地调查。从实地调查的结果来看，二三类汽车维修企业存在的不规范的问题更多，包括从业人员配备不足，且未做到专人持证上岗；维修环境脏乱，设备摆放杂乱；功能分区不明确。
成都的汽车后市场可以说是全国市场的一个缩影，足以看出整个汽车后市场规模膨胀的同时，乱象仍存，并不被消费者认可。
汽车后市场价值终点是用户思维
正是由于当下市场门店提供服务的不可控性太大，越来越多的车主在选择汽车售后店时越来越谨慎，生怕一不小心就入坑了。
比如经常有车主遇到事故车越修越伤的情况。当自己的爱车遭遇了一点小事故，把车送去维修，就可能会遇到爱车越修越有问题，不修不知道，一修吓一跳的情况。不仅会修出大问题，还越修越频繁。很多情况下，是因为一些不守信的汽修店会在事故车定损之前将车上部分较新的部件拿走卖掉，取而代之的是旧件甚至残次件，因此事故车就会越修越伤，越修时间越长。
因此，随着我国连锁门店的崛起，例如途虎养车、天猫养车，汽修行业逐渐开始向专业化、透明化的方向发展，为消费者打开了一个新世界。2020年中旬，新华社发表了《“新新”向荣——经济高质量转型趋势观察》的主题文章，提到了当前不少地方的大量新技术、新产品不断涌现和应用，其中就肯定了以途虎养车为代表的“线上线下”相融合的创新业务模式——“在上海，维修保养汽车也可以在’云端’实现，在上海闵行区光华路的一家途虎养车工场店，明亮整洁的大厅内，车主可以享受实时预约的汽车保养服务。”
不只是专业媒体层面的认可，途虎养车也获得了用户的认可。新华社提到的上海闵行区光华路的途虎养车工场店内，10多个服务工位依次排开，车主张先生是这家店的常客，他说给汽车保养维修之前，一般会在手机App上先勾选好自己所需要的服务选项，再预约一个服务时间。张先生表示“保养维修花多少钱，事先心里有数，来了也不用等，效率挺高的。”
另一位家住广州黄埔区的某德系车车主卢先生也对连锁式的养车模式表示认可，“它的价钱更实惠，我在4S店一般都是两三千元，在这边是七八百元。”。据他介绍，自己买回新车后没多久，就没有在4S店进行保养，而是选择将车放在离自家不远的一家专业汽车售后店进行养护。
所以说，用户需要的并不多，只是一种透明、方便的体验而已，这样并不是意味着传统汽修店没有出路了，只要抓住了用户需求，适时改变，重新开始新的辉煌其实并不是难事。 | 
