用车丨跑2万公里就要换火花塞?大师给你支高招

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发表于 2021-4-24 10:34:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
在选车购车方面,买车大师已经给大家提供了不少建议,但在用车部分,许多小伙伴依然有无数的问题,甚至连部分老司机也存在一定的疑问和误区。这一次,买车大师将开启一个全新系列,普及购车后的用车知识,让更多新朋友秒变老司机,再也不踩售后的坑。

我们会选择多数人存在的疑问与误区,所以类似机油三滤这种早已形成常识的部分会直接绕过。本次,就从很多人都没有注意过,但当4S店提出更换时却会让车主望着账单一脸问号的火花塞开始。

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除了柴油机与马自达的压燃技术外,市场上99%的汽油发动机都是需要火花塞点火才能正常运行。原理很简单,当混合气体来到气缸并压缩过后,需要火花塞点火才能将混合气体引燃并使气缸做工。就像你拿起了烟与打火机送到嘴边后,按下打火机的那一瞬间。顾名思义,点火就是火花塞的主要作用。

不过,因为发动机设计不同,火花塞的更换周期也不同。在电喷时代,火花塞通常是6万公里更换,部分车型的原厂火花塞寿命设计甚至长达10万公里。所以,大多数车主已经形成了火花塞更换周期的潜意识,认为只要爱车不到6万公里,绝没有更换火花塞的必要。

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然而,随着带缸内直喷技术涡轮增压发动机的普及,越来越多消费者对于该类发动机为什么要2万或者4万公里更换火花塞提出了质疑,认为这是厂家过于保守,4S店想扩大售后业绩而制定的政策。那么事实真是如此吗?

2万公里换火花塞从何说起?

首先要明确的是,要求2万公里更换火花塞的通常是直喷发动机,但直喷发动机并不等于涡轮增压发动机。除了涡轮增压外,自然吸气发动机也可能是直喷发动机,比如日产逍客和奇骏、上一代奥迪A6L,以及颇具代表性的马自达创驰蓝天发动机,都是自然吸气形式的直喷发动机。直喷的优势在于燃烧更充分,燃烧效率更高,可以满足稀薄燃烧的技术需求,说人话就是提升动力的同时可以降低油耗。

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那么,为什么高性能缸内直喷发动机就必须要2万公里更换一次火花塞呢?为了给非专业的同学讲明白这个问题,笔者将其原因分为三项分别说明。相信你看完后,自然会明白2万公里换火花塞的说法靠不靠谱。

首先是高压。

由于目前市场上带有缸内直喷的发动机通常也是涡轮增压发动机,它的进气压力相比传统发动机要高很多,压缩冲程结束时至少是10个大气压力以上。而压力越大,火花塞放电阻力越大,长期在高压下工作的火花塞使用寿命自然更低。况且,越来越多的车型开始追求高压缩比所带来的更高燃烧效率,无形之中也进一步加大了对火花塞的点火压力。

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其次是高温。

由于直喷发动机压缩比通常较高,缸内温度相比传统发动机要高不少,而长期的高温会导致气门室盖垫老化加快,从而让机油在高压下往外渗漏。宝马与奥迪的上一代发动机普遍存在这个问题,尤其是老5系与A6L的车主,谈“油”色变已是普遍现象。毕竟,如若放任其漏油,当机油漏到了火花塞电极附近的时候,会极大地增加电阻,降低火花塞点火能力。同时,经过反复燃烧后电极周围还会堆积积碳,从而改变点火间隙,进一步影响点火能力,伴随而来的就是车辆会有明显抖动。

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最后一个也是最关键的一个,即稀薄燃烧。

这项技术也有人称之为分层燃烧,即通过活塞顶部的独特设计,让混合气体在气缸内形成涡流,并根据流速而自然分层。好处是空燃比可以控制得很高,对燃油经济性有很大帮助。但需要火花塞经过多次点火才能让不同位置的混合气体充分燃烧,比如奔驰就对旗下GDI系列发动机有明确技术指标,每次做功行程中,火花塞需要点火6次,足足是普通发动机的6倍之多。

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也就是说,实际上你以为的2万公里,对于直喷发动机来说可能已经是8万、10万公里,哪怕是品质与耐用性较高的铂金与铱金火花塞,实际上也已经到了一定的工作寿命。

2万公里到了,换还是不换?

从上面可以看出来,2万公里换火花塞并不是厂家或者经销商空穴来风,从更保守的角度来说,直喷发动机2万公里更换火花塞确实是一种更稳妥的方法,可以保障发动机的每一次点火都快狠准,拥有最佳工况。

那2万公里一到就一定要换火花塞吗?如果你是一个有能力、有条件拆装火花塞自行检测的车主,可以先行拆下肉眼查看火花塞状态,同时咨询售后技师有无更换必要。如果工况尚好,用到下一次保养再行检查也是可以的。

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反之,如果你并不具备鉴别能力,就算让经销商售后技师拆下展示了也是一知半解,最好还是按照保养手册提示进行更换吧。毕竟大多数车型更换火花塞的价格并不高,根据品牌与车型的不同,每个的价格从50元到150元不等,算上工时费的话,四缸通常在500元到800元就可以完成更换火花塞。



换更顶级的火花塞能提升动力吗?



看到这,可能又有小伙伴问了:我不但要换火花塞,我还要换个更高级、更贵的火花塞,对发动机的性能会有提升作用吗?

说到这,笔者不禁想起早年间民间玩车的朋友们特别热衷于改装NGK的赛用火花塞,当时的确也是传得神乎其神,很多人认为更强的火花塞有提升动力且降低油耗的作用,让这种赛用火花塞一时风头正盛。

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不过,错误的思维终将会随着时间的推移得到纠正。从前面提到的火花塞工作原理就可以知道,火花塞唯一能做的即根据发动机ECU指令准确、高效地点火,让发动机顺利做工,但并不能提升发动机的输出功率。也就是说,只要进气量与喷油量没发生质变,动力就不会有实际的提升。

还是那个例子,当你拿起烟与打火机之后,火花塞的作用只是点火的一瞬间,至于香烟的口味,与打火机并没有关系。如果有的车主认为自己换完火花塞之后动力有较为明显的改善,那只能说明被换下来的火花塞早已岌岌可危,点火系统已经影响到发动机的正常做工,换新之后只是“恢复动力”而已,并非“提升动力”。

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那么,换更好的火花塞有没有意义呢?一定程度上来说,越贵的火花塞电极材料用得也越好,比如NGK目前甚至有推出寿命超过15万公里的火花塞,尤其适合目前大量的缸内直喷发动机的车主们,可以任性地多用一些时间,直到你都忘记了火花塞的存在。

大师观察

从电喷时代到直喷时代,火花塞的基本功能虽然没变,但新技术的运用对火花塞的要求却高了不少。所以,并不是所有发动机都是6万公里以后乃至10万公里才要更换火花塞。实际上,对于如今的发动机技术来说,很多零配件在设计之初就已与发动机高度匹配,不管经销商的售后人员如何花言巧语,厂家给的保养手册就是最佳的参考。所以,切莫再听信“火花塞可提升动力”“火花塞XX公里换也无所谓”这类的江湖传言了。
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发表于 2021-4-24 10:35:34 | 显示全部楼层
俺的1.6自吸发动机跑了三年2.5万公里,4S店检查说是更换火花塞。俺就换了。单价31总价124元。就这个价格,俺打算年年换[奸笑]
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发表于 2021-4-24 10:36:57 | 显示全部楼层
请问,EA888三代火花塞安装扭矩是多少?
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发表于 2021-4-24 10:37:52 | 显示全部楼层
到外面修理厂拆出来看看就知道要不要换了,4S坑得狠,恨不得你全车换了[耶]之前不知道给我拆开了空调格和空气格,叫我换了,我就换了,然后结算的时候工时费两百加上滤芯400多,我想说你手镶金的,拧几个螺丝要两百,之后一直自己换一下子就换好了[我想静静]
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发表于 2021-4-24 10:39:19 | 显示全部楼层
正常没有事?坏不用换
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发表于 2021-4-24 10:39:34 | 显示全部楼层
增压发动机和自吸发动机压缩比哪个大?缸内工作压力肯定增压的大,但哪个压缩比大?
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发表于 2021-4-24 10:41:12 | 显示全部楼层
雅阁混动二十万公里拆下来的火花塞还很干净 维修师傅还说可以用
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发表于 2021-4-24 10:42:47 | 显示全部楼层
现在火花塞的更换不是公里数来定了、按火花塞的价格来定更换公里数
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发表于 2021-4-24 10:44:15 | 显示全部楼层
乱说我都是用坏了才换,钱多了就没事换一个!并不影响啥
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发表于 2021-4-24 10:44:44 | 显示全部楼层
19万公里还是没什么感觉,自购换了一组,感觉有点噼里啪啦的[我想静静]
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