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一辆行驶里程约3.7万km、搭载L16型1.3T发动机的2019年别克GL6，该车仪表台上的驾驶员信息中心提示车辆尾门未关闭，尾门无法上锁。
故障诊断：接车后，维修技师首先确认了车主报修的项目与实际情况一致。连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，未见故障码。进入车身控制模块查询发现，无论尾门处于何种状态，行李箱盖锁门信号都显示未关闭状态。查阅维修手册，找到该车后尾门控制电路如图1所示。
按照图1的指示，先断开M40行李箱盖锁门的插头，用万用表电压档测量M40的2号脚电压为0，数据异常。断开X421插头，测量13号脚的电压为7.8V，数据正常，此时仪表上的“尾门未关闭”提示信息消失。维修技师怀疑X421插头的13号脚到M40的2号脚存在对负极短路的情况，用万用表测量该线路端对端的电阻为0.02Ω，数据正常；测量该线路对车身搭铁的电阻为0Ω，数据正常。通过这些测量的结果可以看出，该段线路正常，不存在对负极短路的情况。为什么M40的2号脚上检测不到7.8V的电压呢？此时维修技师的诊断思路陷入了僵局，带着对测量结果的困惑找到了笔者。
笔者接车后，重新对维修技师的诊断流程进行了梳理，在不断开X421插头的情况下，用专用的测试探针测量X421插头13号脚的电压为0，数据异常，说明X421后面的电路与负极有短路的情况，查阅维修手册中的举升门线束布线图（图2），并据此进行分析。
此段线束连接了后尾门上的信号照明、雨刷喷水和车辆进入系统，对相关的线路插头进行插拔测试，当对行李箱盖尾灯总成E58R进行插拔测试时，仪表上的“尾门未关”提示信息消失。查阅故障车的后转向灯电路图（图3），并据此进行分析和测量。
测量E58R插头的5号脚电压为7.6V，数据异常。正常情况下，在不开右侧转向灯开关时，此处电压应为0，但此时故障车此处的电压却有7.6V。此电压是从哪里来的呢？根据图3的线路指引发现了两处可疑点：MOOR转向灯继电器右侧；尾灯二极管右侧，准备对这两个疑点相关的部件进行检测。K100R继电器属于印刷版集成原件，无法从熔丝盒上拆下测量。对尾灯二极管（图4）进行测量，发现二极管的反向截止功能失效，正反向都能导通。更换新的二极管后，E58R插头5号脚的电压消失，车辆功能恢复。经过反复试车，发现该车故障已被彻底排除。
维修小结： 本案例中，虽然故障解决，但是为什么断开X421插头以后故障现象就消失了呢？为此，笔者对正常的电路走向和故障车的电路走向进行了梳理和归纳。 正常的电路走向是：当尾门举升打开时，BCM K9的X4插头的12号脚提供7.8V的电压信号，经过J358集线器、X42。插头的3号脚、X421插头的13号脚、举升门锁门总成的2号脚，最后经过1号脚在G401接地点形成回路。此时BCM K9的信号电位被拉低，通过网络通信将尾门未关闭的信号传递给仪表。 故障车的电路走向：当举升门关闭时，BCM K9的X4插头的12号脚提供7-8V的电压信号，经过J358集线器，由J358集线器经尾灯右侧二极管、MOOR继电器、E58R右侧行尾灯总成，再由E58R的2号脚经过X421插头的1号脚、X419插头的10号脚、G403接地点形成回路（图5）。
由此可见在对车身电器系统进行故障诊断时，除了要具有扎实的电路测量和元器件检测功底，还要具备良好的电路分析能力，只有这样才能对疑难故障进行深入的剖析，从而理清诊断思路，找到故障点。 |
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