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不少汽车小白拿到一大张配置表就晕头转向，然后就开始听商家忽悠，自己却看得似懂非懂。从今天开始我们将做一期“5分钟教你看懂汽车参数配置表”。今天我们以大众的一款中型车帕萨特为例,继续给大家讲解一下配置表该怎么看，该怎么选车子？
ABS防抱死系统基本上是所有车的标配了，只有很少一部分微面没有。“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
制动力分配的英文全称为 Electronic Brake force Distribution，简称EBD。EBD实际上是ABS的辅助系统，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。
在刹车过程中，车子的重心会前倾，再加上复杂的路况环境，四个车轮的抓地力有所不同。传统刹车系统将平均力量分配到四个车轮。而有EBD的车子，会根据每个车轮的实际抓地力，做出最合理的刹车力分配。
刹车辅助一般称为EBA或BAS，它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发生。说白了就是紧急时刻，帮助司机踩死刹车板。
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。
电子车身稳定系统（ESC / ESP / DSC 等）
汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。
自动驻车英文名称为AUTOHOLD，是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。
HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。
可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。一般分为悬架高低调节和悬架软硬调节。
其实提到主动悬架系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬架，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。
可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
机械式可变转向系统
机械式可变转向系统转向比是根据转向角大小来决定的，我们可以看到转向齿条中间密两边疏，反应到现实当中就是转角小时，转向灵敏；转角大时，转向迟钝。
电子式可变转向比
电子式可变转向比是根据车身，通过电子控制器，改变转向比。实际反应出来时，速度大时，转向比大，转向迟钝；速度小时，转向比小，转向容易。
限滑差速器
如果遇到泥泞道路，一边车轮子打滑，差速器会将动力源源不断输送到打滑的轮子上，车子不但无法前进，而且大量的动力流失。而限滑差速器（LSD）可以阻止车轮空转打滑，例如高速过弯的时候，有了限滑差速器就可以轻松过弯。多片离合器式差速器、托森差速器和粘性连轴节式差速器都可以用于限滑差速器。
↓↓多片离合器式差速器↓↓
↓↓托森差速器↓↓
↓↓粘性连轴节式差速器↓↓
没装限滑差速器与装限滑差速器对比
差速锁
差速锁的作用是将轴锁死，说白了就是左右两个轮子转速相同。主要运用越野脱困的时候，车轮陷入泥浆。差速锁分为牙嵌式差速器和托森差速器。
↓↓牙嵌式差速器↓↓
↓↓多片离合器式差速器↓↓
中央差速器存在四驱车上，是用来连接前后轴动力的“开关”。如果在雪地或泥泞道路，驱动轴打滑，这是就需要中央差速器了，将动力分配给另一个轴，实现脱困。多片离合器式差速器、托森差速器和粘性连轴节式差速器都可以用于中央差速器。
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