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摩托车一些易损件更换的标准是什么？比如火花塞，轮胎，链轮等
对于一款品质过硬的摩托车来说，它后期出故障的几率是很小的，但这并不见得就不需要对它的一些易损件进行更换，因为耗材的更换也属于正常的维护保养内容，它和我们喜闻乐见的润滑油更换是一个道理，不过因为耗材的更换频率相对要小一些，再加之我们本身对于摩托车了解的又不是很全面，所以就会忽略一些细节。
而这些细节一旦被忽略，就会带来很多的麻烦。轻则会让车辆出现不应该出现的故障，重则还会引起车安全事故，与此同时还让我们花冤枉钱。所以本期内容为了让广大摩友少花钱多办事，避免不必要的麻烦，就简要地聊一下相关易损件的更换标准。
通常情况下一些使用频率比较高，属于正常老化的零件，就可以被我们称之为易损件。例如轮胎，链条，火花塞，灯泡，开关，拉线等等。我们先从轮胎说起，因为这个零件直接会影响行车安全。
1.轮胎，轮胎的更换标准主要看它的行驶公里数和老化程度。其中的行驶公里数是一个参考标准，而老化程度直接可以决定是否需要立刻更换。按照我个人的经验来看，品质靠谱的轮胎能够正常行驶3~4万km。
但这也要看路况和工作形式。一般而言砂石路面对于轮胎的磨损会比较大一些，驱动轮比从动轮会更容易磨损(后轮和前轮)，所以这时候我们就必须套用轮胎的真实磨损状态进行鉴别。
每一条轮胎在胎侧都会有一个指示标志，这个标志一般为三角形，不管你轮胎的花纹儿有多大，只要和路面直接接触的部位，已经达到了这个磨损位置，那么就需要立刻更换，因为这时候已经意味着轮胎的胎壁相当薄，如果继续使用的话，除了容易打滑以外还会有爆胎的危险。
除此以外我们还要看轮胎的龟裂程度，因为橡胶它也是有使用年限的，假如花纹非常完好，却出现了明显的龟裂现象或者直接有慢撒气的表现，那么当前的轮胎也是不能继续使用的，因为它同样会有爆胎的危险。
2.链条，链条和链轮因为是一套传动组，所以通常情况下都是整套更换的。而它们的更换标准相对会更加直观，我们可以很明显的用肉眼看得到。比如链轮的牙已经非常锋利，那么就需要更换。再比如如果转动后轮的过程中链条有忽然松动和变紧的现象也是需要调整更换的。
当然除了以上的两个小技巧我们也可以参考行驶公里数，以及链条的噪音表现。前者通常情况下会在4万左右，后者则纯粹是一个经验的积累。
因为有些新车也会有链条异响的问题，而这种现象和链条老化后的噪音是不一样，所以这时候就会很容易误判。但当我们摸清门道，其实也是不难分辨，因为链条老化后的噪音更多是间隙过大所产生的，所以细心留意一下也是很容易分辨的。
3.火花塞，这个零件因为工作环境比较恶劣，岗位又比较重要，所以也是需要在出故障之前进行更换的。当然有些车型可能骑到报废也没换过，并没有影响正常的使用，但从保养的范畴来说，定期检查很有必要。
火花塞是否需要更换的标准，主要还是依据行驶公里数和它自身的状态，通常情况下，应该5万km左右时进行检查。如果这时候火花塞没有发黑或者发白的表现，并且电极部位也非常的完好，那么就不需要更换，虽然这个零件也不是很贵，但它依然可以很好的为你服务。
但检查的时候如果我们发现它有颜色不纯正，并且伴有潮湿或者烧灼的痕迹，就需要在排除故障的前提下进行更换了，如果这时候我们还是不管不顾，那么车辆的动力下降，油耗增加，半路熄火等等一系列问题就会出现。
至于是什么原因造成的火花塞无法呈现黄褐色，原因有很多但主要和燃烧不充分有直接关系。而燃烧不充分又和燃油品质，混合气比例，发动机温度，点火状态等有直接关系，这时候排查的任务只能交给技师，作为普通用户的您是没办法解决的。
4.其它耗材，这里的其它主要包括灯泡，开关，拉线等，这些零件是否需要更换的标准，主要取决于它们的实际表现，如果有灯光发暗，手柄不流畅，开关扳动费劲等现象就需要检修更换，如果不存在这些问题就不需要过度关注。
总而言之，只要你和车辆融为一体，它的任何不良反应，你都可以提前感觉得到，这时候再结合个人的了解，根据相关标准，就可以很容易地判断出，一些耗材是否需要更换。
所以摩托车的使用过程中，适当的了解一下相关零件的功能和工作原理，还是有一定用处的，因为它既可以帮助你少花钱，也可以将一些不必要的麻烦提前解决掉。因此感兴趣的车友可以持续关注骑士分享，我们会不定期地分享一些摩托车的使用干货。
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