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福特汽车终于发布了承载式车身的皮卡Maverick，基于C2平台，这是发动机横置的平台，也产出锐际、翼虎、Kuger、Bronco Sport等城市SUV，这可以说是福特最小的皮卡，比非承载车身的Ranger还要小一圈。
福特为什么要开发这种轿车平台的皮卡？在全球节能减排的背景之下，以及各个市场都在设定碳排放控制目标，传统带大梁的美式全尺寸皮卡，与之相背离，尽管北美市场离不开全尺寸皮卡，但一些并不热衷于硬汉气质的人群，对轻量级的皮卡有实际需求，特别是南美、南非以及欧洲市场，拥有使用小型轿车皮卡的传统，福特推出Maverick，就是对这种需求的回应。承载式车身的皮卡，重量要大大低于全尺寸皮卡，因此油耗也大幅减小，就是一个家用SUV的能耗，但后部货箱却带来灵活的应用。
福特是皮卡设计专家，货箱也动了好多心思，与F150一样，货箱的多功能设计，就是考虑了各种装载场景，货箱内板的凹槽，供放置隔板，还有内把手，这些设计值得国内车企参考。
Maverick的造型，显得非常传统，可以说离Bronco sport的风格很远，显然福特并不想“消费”Bronco的造型，以维护Bronco的品牌价值。福特积累的皮卡造型元素很丰富，将传统皮卡的任何一点元素用上，就足够支持Maverick，让其看起来“传统”，正是福特设计师的用意，这是有传承的皮卡，不要因为非承载就“小瞧他”。不过，贯穿中网到大灯的饰条，成了福特品牌的一个造型标实，从Bronco开始，很多车型都加上了这一元素。内饰镶嵌一些撞色的小装饰，座椅与门内饰配色统一。
内饰一样显得典雅、传统，并没有炫目的中控大屏，设计师的意思是皮卡，就有皮卡的样子，实用第一，不过，内饰的配色并不敷衍，是有设计意图的。
由于比SUV的轴距长，后排座椅也很舒适，靠背也比国内皮卡更倾斜，而且因为没有大梁，因此车身上下空间更大，座椅下方设计了储物舱。
发动机与城市SUV一样，有3缸1.5T及4缸2.0T，并有混合动力版本，以及四驱版本，虽然是承载式车身前驱的基础平台，并不妨碍Maverick具备拖曳能力，一样拖着房车跑。
福特开发的承载式皮卡，可以说上得厅堂下得厨房，用途广泛，而且省油，价格低廉，2万美元的价格，相对于国内，就是紧凑级SUV的价格，带来的用途却是SUV无法取代的。
国内虽然还是皮卡受限，但已经看到解禁的趋势，多用途货车通用技术条件的国标发布，就是全面解禁的技术执法依据，长城汽车占据皮卡近一半市场份额，对皮卡市场的重视是不言而喻的，而长城花巨资研发的第三代乘用车平台，除了神车H6等众多SUV，还有大狗这种轻越野新品类，如果再涉足承载式皮卡，就能进一步拓展第三代平台的应用，进一步摊薄研发、制造成本，Maverick的产品理念、设计思路，值得国内车企学习，毕竟国内车企在奋力追赶已经发展了一百年的国际车企巨头，不能只呼喊弯道超车，还要虚心学习一切值得学习的长处，才能成长为真正的具备国际竞争力的跨国车企。
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