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看看最近发布的新车，名爵MG6 PRO轿跑出厂就带独立尾翼，领克02 Hatchback一个2.0T的机器就用拳头大的4出排气，更早的国产“改装车”还有长安UNI-T，WEY VV7 GT的巴博斯版，这些产品的主机厂似乎都想在“外观”上出格，让年轻人合法享受改装车的乐趣。我们不否定这是汽车产品个性化的另一种表达方式，但是这种风格真的有延续性可谈么？在国内改装环境不明朗的背景下，这些产品是否只能停留在出厂状态，无法进行后续的升级。如果说主机厂只是为了差异化竞争来多卖车，那这种方式又能火多久呢？
1、中国品牌的“改装车”是全新物种么？
答案：当然不是！
中国消费者为什么喜欢上改装车，你可能会说是受到日本赛车动漫、美国赛车电影、或者是什么国外改装文化的影响，但我看来其实是我们对个性的追求，并且恰好在当时有这么一种产品供有钱人选择。
10年前的大众高尔夫就是一台家用车，那么高尔夫GTI的出现刷新了我们对操控、速度的认知，后来高尔夫R又让我们喜欢上了各种原厂套件，不同的改装风格随之出现。
不过花费40万元买一台别人眼中的高尔夫确实有些憨憨，并且大部分人并没有这个实力，所以R-Line套件的出现让高尔夫的中配车型有了不错的销量提升。类似的例子我就不再多说了，合资品牌在官方“改装”这块确实早于自主品牌一步，但是后来者也有优势可言。
中国品牌的“官方改装车”更夸张，什么大尾翼、扰流套件、红的、绿的卡钳、四出排气等等，反正要啥有啥，什么夸张来什么。这么一比较合资品牌的那些似有似无的运动套件就被无情地比下去了。
年轻人要的就是张扬，之前不敢轻易尝试的车身配色，在中国品牌“官方改装车”上都能见到，只要是能吸人眼球，我不在意是绿的还是黄的。开在路上，甚至交警都要多打量你几眼，但又犹豫该不该截停你。恰恰是这种被万人瞩目的感觉才是这类车的隐藏附加值，它的价值往往也是如此。
2、能合法上路么？会不会产生不必要的误会？
答案：合法上路，但是容易有误会。
很显然，这些车出厂就是一副爆改的模样，如果不去查申报信息，甚至去上牌都会受到阻拦，更不用提交警对你偶尔的质疑和小区邻居对你的无情举报。
我们在网上已经不止一次地看到领克03+被交警拦截，质疑尾翼不是原厂，质疑排气声浪过大，以及等等内容，但是一切误会都可以在掏出行驶证的时候被化解，旁边车道的改装思域车主说不定还会给你一个respect。
即便是我们通过媒体层面多方报道这车原厂就怎么样怎么样，但是在绝大部分人眼中，这就是个违法的产物，可见自主品牌在设计上有多放肆，在申报时有多努力。
3、目前的改装环境能准许我们玩儿花样么？
答案：很难！
我们知道奥迪的御用改装品牌是ABT和MTM、奔驰的是劳伦士和巴博斯、宝马的是AC Schnitzer和ALPINA，那么请问名爵的御用改装品牌是什么？领克的是什么？WEY的是什么？
这也很好理解，用户多且钱包鼓鼓。改装这片小众的市场需要有钱人的支持，可是对于花费10几万元买一台国产“改装车”的消费者来说，还是要注重性价比的，所以10多万的ROTIFORM轮圈显然是装不到车上的。
没有专业的改装厂生产配件、提供改装方案，我们的国产”改装车“车主就算有钱也没有渠道去消费，憋得慌，这感觉我懂！当然如果你已经满足原厂提供的套件后期不再去改装就当我没说，但我相信大部分改装车爱好者就是喜欢不停地调换风格。
在主机厂不去追加官方改装套件的前提下，想要追求自己的审美必定要去一个地方，就是汽配城，各种国产锻造眼花缭乱，各种贴膜都想尝试。改灯、改排气、改轮毂、贴个膜等等，一顿操作之后，满足了自己花钱的欲望，也山寨了自己的小车车。
如果说主机厂追加生产改装套件，当然想想就是不可能的，但假设是可能的，主机厂愿意为这接近7万个用户生产全新的套件，全新的轮毂等等，制造成本又会是多高，是自己开模具还是提供车辆数据，交给别的改装厂代工生产呢？
以销量最好的领克03来说，有多少车主会去认同主机厂的改装件审美，并且去消费一波？我想能有5分之一就不错了，那显然主机厂是要亏钱的，这也就注定了我们自主品牌的“改装车”大多数只能停留在原厂的模样。
4、这些车主真的愿意净化国内改装环境么？
答案：改装可能都没弄明白，怎么净化！
说到净化环境，肯定不是一朝一夕就能完成的。目前在中国一提到改装车就是“炸街”“炸街”“炸街”，大多数民众对于车辆是否存在改装有一定的误解，比如很多原厂车就是声音大，比如法拉利这种超跑。
另外就是减少一些花里胡哨的改装，比如轮毂贴膜、改爆闪灯、不同风格的大尾翼、剪刀门等等，目前来看，路上大多数国产改装车还都保持在原厂形态，顶多就是改改轮毂和避震。
但是这也反映了一个问题，自主品牌推出的这些产品并不能让改装爱好者深入改装车文化，因为你看到的、摸到的就只有炸裂的外观，底子还是家轿，经过了一定的调教，很多人更愿意满足现状，不被查，有样子，快不快无所谓，最好还能省点油。
对外观的满足和改装文化的不够了解，也说明开着国产改装车的车主无法形成一种文化，而是顺着主机厂的设计思路不断适应，这显然不能成为一种潮流和标志，也就无从谈起净化环境了。
5、中国品牌卖“改装车”能火多久？
答案：我怎么知道，要看年轻人什么时候腻了！
中国汽车市场的选择越来越多，消费者也越发理性与成熟，即便他们还在追求个性，但同时也不希望失去实用性，想在这两者之间找到平衡点。所以，对性能车的渴望也许仅限于充满战斗感的外观，与其考虑加速能快几秒，不如关心百公里能降低几升油耗更实在。
这就不难理解，为何几年前曾大行其道的福克斯ST、高尔夫GTI这类真正的钢炮车型变得越来越小众，而福克斯ST-Line、高尔夫R-Line等这类“专属的官方外观改装”则越来越受欢迎，既满足个性化，又不会影响实用性。
如果一款车特别受到改装爱好者们的追捧，那么这款车大概会是成为“年轻人之车”，即便它的销量不一定出彩，但是围绕在身旁的用户群也会有相当强的圈层凝聚力，这群人会潜移默化地影响到身边朋友的购车品牌倾向与消费观念。
所以，我们能看到比较有趣的“羊群效应”：一名德系改装车友的身边开德系车的比例会比较高；同样，日系粉的身边也会有一群日系车用户。这也就促使了最开始提到的以吉利、长城为代表的中国汽车企业纷纷试水汽车改装领域，相继推出领克03+、WEY VV7 GT巴博斯版等“官方改装车”。
而“羊群效应”又能持续多久呢？这个问题我们还得从年轻消费者什么时候对“个性”产生乏味来分析。目前看来，赛车、改装是小圈层的活动，它们很能吸引年轻人的关注。从参加WTCR赛事、推出性能版等举措来看，领克03应该是做得比较好的，如果多一些这样的车企来打造更多元化的玩儿车环境，那“官方改装车”的热度还能持续很久。
总结：在汽车市场多元化的竞争中看，自主品牌推出“官方改装车”来讨好年轻消费者的做法已经看到了成效，对于合资品牌细分市场产品起到了一定的打压效果。高性价比、张扬的外观是自主品牌这些产品的特点，但是如何能长久保持年轻用户对这类产品的关注度会是首先要解决的问题。相对于国外汽车品牌，我们的车型历史和品牌历史都比较薄弱，自然改装车的背景也就无法谈起，那是否能从周边配套上发力，打造出更多附属产品带动市场气氛也是急需思考的问题。
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