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日前长城汽车的蜂巢动力迎来一个重大事件，那就是它的第1000万台发动机正式下线了。这可谓是一件里程碑事件，证明咱们自主品牌的核心技术早已不再受制于人，甚至在许多领域我们还处于技术领先的状态。
说起长城这1000万台发动机下线就不得不先聊聊蜂巢易创，其实长城早在2000年就成立了自己的发动机工厂，开始生产代号491QE的2.4L自然吸气发动机虽然只有106马力，但这台发动机却是长城自主研发的开始。
在接下来的2007年长城在保定建立了发动机工厂，2009年长城的发动机研发中心正式成立，2012年建立了天津发动机工厂，2013年建立了徐水发动机工厂。到2018年的时候长城就把蜂巢易创独立运营了，负责研发生产动力系统、传动系统、电驱动以及智能转向系统。在2019年的时候蜂巢易创在扬中建立发动机工厂，2020年在重庆也建立了发动机工厂。
今年2021年长城完成了布局泰国、印度、俄罗斯三个海外工厂和国内的6个工厂实现6+3的全球规划，现在的蜂巢动力每40秒就有一台发动机下线，未来4-5年产量将达到2000万台。
而这次1000万台发动机下线只是长城在核心技术研发之路的开始，因为蜂巢动力还公布未来长城在发动机领域的规划。长城将以多样化的产品组合满足不同消费者的需求，持续聚焦低碳、性能、智能三大核心。并且将为消费者提供完善的混合动力系统，并且还继续深度推荐低碳、碳中和以及替代燃料，还会布局轻型商用车动力领域。
对于燃油车来目前碳排放还是偏高的，而且主要集中在车辆运行环节，所以未来提升发动机热效率和发展混合动力系统是长城主要的方向。在十四五之前，国内乘用车的需求年增长率大概在6.3%（预测数据）。虽然传统纯燃油车的占比下降了，但内燃机依旧是未来十年汽车行业节能减排的主要贡献者，毕竟现在国内的电力来源主要还是火力发电，碳排放实际并不低。我觉得在当下这种纯电气化时代还能将重心放在传统内燃机领域的长城真的很不容易，毕竟大家都知道纯电动车型“弯道超车”更加容易。
长城将基于4种燃料形式、6大平台，推出23款发动机产品，覆盖多种实用场景。其实这23款发动机可以总结成这几大类：3.0T V6发动机、2.0T高功率发动机、2.0T混动发动机、1.5T高功率发动机、1.5T混动发动机、1.5L自然吸气发动机、2.4L柴油发动机。
先来聊聊这台3.0T V6发动机，它配备的是国内第一台9速纵置液力自动变速箱，无论是发动机技术还是变速箱技术，在现在全民四缸时代，这台发动机成为了证明长城动力总成研发技术绝对处于行业领先状态。
在明年年长城就将推出第五代2.0T发动机，它的热效率已经能达到43%了，这还不算完，在2023年长城将推出一款极致动力发动机采用了自主研发的VCR（可变压缩比技术），最大功率能达到260kw 最大扭矩450Nm这绝对是一台高性能发动机而且还是世界一流水准的。
在混动方面2.0T稀燃预燃室发动机同样将于2023年推出，热效率超过45%，最大功率110kW 最大扭矩扭矩240Nm。采用了蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技术，目前来看这台发动机的技术参数非常高。
1.5L发动机在今年12月将推出第四代发动机，专为混动柠檬平台打造，燃烧效率为41%，最大功率110kW 最大扭矩220Nm。在2022年长城将推出第五代1.5DHT发动机，燃效效率能达到43%，最大功率120kW 最大扭矩240Nm，还是全球首款量产的预燃烧室小排量发动机。
最后，在2025年长城将推出首款氢气发动机，热效率能达到42%，最大功率120kW 最大扭矩230Nm，可真正意义上的零碳排放行驶，毕竟氢气燃烧只会产生水。而到2024年长城将推出第一款合成燃料专用发动机，热效率超过41%，最大功率90kW 最大扭矩230Nm，为全生命周期碳平衡合成液态燃料发机。
长城汽车用了21年时间完成了0-1000万台发动机的生产，在未来几年长城不光要再生产1000万台发动机，还有着这么多值得期待的全新产品。这些成绩不光是长城自己的荣誉，也证明了中国汽车工业只要专注研发，在汽车动力总成上不一定非得“弯道”超车，在直线上咱们也有追上对手的可能性。
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