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由于纯电动的出现将用车成本带入了到一个内卷时代，传统车企其实很早就在思考一个问题，在混动的基础上能否实现与纯电动车型等同的用车成本。
几年前，本田i-MMD混动系统做过一些尝试，但它依然是以油为主，没有实现外接充电。去年，比亚迪探索出了一条新路线，用DM-i实现了百公里3.8L油耗；而今年，长安将在UNI-K上搭载蓝鲸iDD混动系统，一种全新的混动模式或被其带入时代主流之中。
最近，长安汽车首次公布了全新蓝鲸iDD混动系统，不过透露的信息并不深入，节奏与之前比亚迪推DM-i差不多，所以先看几个关键信息：
1、蓝鲸iDD混动系统，由高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统构成。
2、蓝鲸iDD混动系统车型，纯电续航可达130km，综合续航里程1110km，馈电油耗5L/100km，并且这是在2吨级SUV上能够实现的性能。
3、在混动逻辑上，蓝鲸iDD混动低速为EV起步，更快更安静，初段加速度可达0.6g；高速全档位混动运行，动力更充沛，最快百公里加速时间6s+。
4、官方称蓝鲸iDD混动系统具有全速域、全场域、全温域、全时域四大特性。尤其是全时域，让其能够实现终身OTA升级，也就是说它的性能、软件都能够保持在最领先的状态。
从目前所透露出来的数据以及性能来看，蓝鲸iDD混动系统在某些方面的确达到了行业领先和创新，但其最终实现依然离不开技术的支持的与突破。据了解，长安在2017年就发布了香格里拉计划，对于混动技术的研发乃至更早。
其中，蓝鲸iDD混动系统中所搭载的高性能蓝鲸发动机，为1.5T混动专用发动机，并采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。
而高效率蓝鲸电驱变速器意味着传统变速箱的取消，其采用高集成度湿式三离合模块（让产品更紧凑）、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合（响应更快，效率更高）、小于5微米级四级过滤（系统更可靠）等技术。
包括电机方面，采用IGBT双面冷却（提高电机系统效率及功率密度）、S-winding绕组（提高电机系统效率及功率密度）等技术，其中S-winding绕组技术获得PACE国际大奖。整个电驱变速器是全球一流技术的集大成者，且长安拥有完全自主知识产权。
以及其智慧控制系统不仅能保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，匮电状态节油效果超过40%，同时还可实现动力属性自定义。
不过话又说回来，首款搭载蓝鲸iDD的车型将是UNI-K，这个级别的车型，如果做到了省油，意味着什么？
就拿唐DM-i来看，在产品的基础上，馈电百公里5.3L已经让其供不应求。UNI-K的思路也出奇一致一致，就是要让用户在感受到大空间、智能科技、未来感的基础上，还能拥有省油、高性能的体验。
对于UNI-K来说，要不是因为那只麋鹿，也许销量已经处于翻倍的状态，虽然事实就是这么残酷，但却并影响长安的工程师团队去赋予这台车更高的技术追求。
同时，我们也有了一种猜测，UNI-K在搭载了这种大容量的电池之后，由于底盘重心会变低，有可能底盘的稳定性也会更好，如果重新将其放到赛道中，大家的担忧还会存在么？ |
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