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变速器
汽车变速器种类：
手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、双离合变速器（DCT）、无极变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT）。
手动变速器换档麻烦，驾驶疲劳强度大；但传动效率高经济省油，结构简单故障率低，容易维修；
手动变速器原理图
MT变速器结构
AT变速器换档时容易顿挫，老款AT因其缺点问题已逐步淘汰，新技术8AT、9AT变速器已逐渐克服换挡顿挫传动效率等问题，逐渐成为主流自动变速器，多档位AT自动变速器技术成熟，但是结构复杂维修难度大成本较高；
多档AT变速器结构
双离合变速器（干式双离合、湿式双离合），采用两套离合器结合手动变速器机械结构部分而成，电控液压控制两套离合器工作，达到缩小换挡间隙的效果，克服换挡顿挫问题。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较多档AT更低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，也改善了汽车运行的舒适性，但因其是新技术自动变速器，技术磨合还不够充分，目前存在故障率偏高、特性缺陷等问题还需克服解决。湿式双离合各方面技术性能、稳定性好于干式双离合但价格也是高于干式的。
双离合自动变速器结构说明
无级变速器结构简单，无需离合器系统，无需液力变矩器传动，利用钢带链接主从可变径传动轮实现变速，没有换的过程没有顿挫感，因此它也没有明确的档位，完全根据发动机工况 和驾驶人员控制意图实现车速的变化。经济性、稳定性都非常出色，因结构更简单所以也更方便维修。
无极变速器变速原理
无极变速器内部结构
无极变速器受传动钢带技术性能限制，传动力矩受限不能够应对剧烈的扭矩变化，导致动力输出效率变差，表现到车辆上就是提速慢、提速温和，驾驶乐趣不足。但是随着 钢带技术的突破，这些方面的不足正在被慢慢克服，相信不久将来CVT一定够占据半壁江山。
AMT电控机械自动变速器是汽车变速箱发展的一个大方向，就是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，是综合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处，同时AMT变速器既可以自动控制变速，也可以切换成手动控制变速，手动控制区别于传动MT。（DCT也属于AMT的范畴）。
目前市场主流自动变速器品牌：
德国采埃孚(ZF)全球三大变速箱厂商之一，其变速箱技术造诣非常深，不仅换挡十分灵敏，而且非常的稳定操控便利。宝马的主要供应商，奥迪、大众、保时捷等都有采用。
日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业，丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱，其产品质量和性能还是非常稳定的，全球第二大自动变速箱供应商。
日本JATCO（捷特科）是全球第三大自动变速箱设计生产商。为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，其CVT技术也相对成熟一些。
双离合变速器
另外还有现代派沃泰、澳大利亚DSI、大众DSG双离合、奇瑞的新一代CVT都是不错的变速器品牌。
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