对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑

[复制链接]
查看: 3217|回复: 0

987

主题

987

帖子

2965

积分

金牌会员

Rank: 6Rank: 6

积分
2965
发表于 2021-8-2 13:04:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-1.jpg

变速器

汽车变速器种类:
手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、双离合变速器(DCT)、无极变速器(CVT),电控机械自动变速器(AMT)。
手动变速器换档麻烦,驾驶疲劳强度大;但传动效率高经济省油,结构简单故障率低,容易维修;

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-2.jpg

手动变速器原理图


对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-3.jpg

MT变速器结构


AT变速器换档时容易顿挫,老款AT因其缺点问题已逐步淘汰,新技术8AT、9AT变速器已逐渐克服换挡顿挫传动效率等问题,逐渐成为主流自动变速器,多档位AT自动变速器技术成熟,但是结构复杂维修难度大成本较高;

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-4.jpg

多档AT变速器结构

双离合变速器(干式双离合、湿式双离合),采用两套离合器结合手动变速器机械结构部分而成,电控液压控制两套离合器工作,达到缩小换挡间隙的效果,克服换挡顿挫问题。DCT综合了AT和AMT的优点,传动效率高、结构简单、生产成本较多档AT更低,不仅保证了汽车的动力性和经济性,也改善了汽车运行的舒适性,但因其是新技术自动变速器,技术磨合还不够充分,目前存在故障率偏高、特性缺陷等问题还需克服解决。湿式双离合各方面技术性能、稳定性好于干式双离合但价格也是高于干式的。

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-5.jpg

双离合自动变速器结构说明

无级变速器结构简单,无需离合器系统,无需液力变矩器传动,利用钢带链接主从可变径传动轮实现变速,没有换的过程没有顿挫感,因此它也没有明确的档位,完全根据发动机工况 和驾驶人员控制意图实现车速的变化。经济性、稳定性都非常出色,因结构更简单所以也更方便维修。

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-6.jpg

无极变速器变速原理


对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-7.jpg

无极变速器内部结构

无极变速器受传动钢带技术性能限制,传动力矩受限不能够应对剧烈的扭矩变化,导致动力输出效率变差,表现到车辆上就是提速慢、提速温和,驾驶乐趣不足。但是随着 钢带技术的突破,这些方面的不足正在被慢慢克服,相信不久将来CVT一定够占据半壁江山。

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-8.jpg

AMT电控机械自动变速器是汽车变速箱发展的一个大方向,就是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来,是综合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处,同时AMT变速器既可以自动控制变速,也可以切换成手动控制变速,手动控制区别于传动MT。(DCT也属于AMT的范畴)。

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-9.jpg

目前市场主流自动变速器品牌:
德国采埃孚(ZF)全球三大变速箱厂商之一,其变速箱技术造诣非常深,不仅换挡十分灵敏,而且非常的稳定操控便利。宝马的主要供应商,奥迪、大众、保时捷等都有采用。
日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业,丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱,其产品质量和性能还是非常稳定的,全球第二大自动变速箱供应商。
日本JATCO(捷特科)是全球第三大自动变速箱设计生产商。为大多数主流整车制造厂如日产三菱马自达、宝马、大众、路虎捷豹起亚、现代、大宇长安福特、华晨等提供自动变速箱,其CVT技术也相对成熟一些。

对比了解汽车变速器,不再为变速器迷惑-10.jpg

双离合变速器

另外还有现代派沃泰、澳大利亚DSI、大众DSG双离合、奇瑞的新一代CVT都是不错的变速器品牌。
安全行车,还是要更多了解自己的车辆。
想要更了解自己的车,想要了解更多的车辆使用与维修知识,请关注我吧!
欢迎大家评论区留言车辆问题我会给予您建议解答。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册  

本版积分规则

发布主题 客服中心
快速回复 返回顶部 返回列表