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国产飞机终于有了自己的核心设备，西方国家的垄断彻底被打破，试飞成功的国产飞机拥有百分百的专利技术。
国产飞机的春天
前不久国内航空公司发布了一个振奋人心的消息，国产AES100发动机正式嵌入了直升机中，并实现了首次试飞。对于发动机大家自然不会陌生，这是一台动力设备的灵魂所在，就好比咱们人类的心脏，为这个运动的整体源源不断地输送能量。
此次新研发出来的AES100发动机是国内第一个完全自主研发的发动机，能够满足最大6吨重的直升机起落，这款发动机不管是使用周期还是能耗，都远超国际上的技术水准。更神奇的是，这一发动机的自动保养系统特别先进，哪里的螺丝松了，哪里的设备老化了，都能提前在直升机起降之前做出预警。
AES100发动机专门改进了整体结构，使其运行操作变得更加合理，而且升级改装的潜力也非常大，加重和减负空间充足，未来的使用效率会得到进一步提升，据了解，该发动机最高的运行功率能够达到1200千瓦。
而且其竞争优势非常大，就比如传统的飞机发动机，先不说价格有多贵，仅仅是运行保养都要花掉不小的成本，比如普普通通的油耗，以及发动机内部的燃油部件等，一经更换都是一笔高额的开支。这次研发的AES100发动机，一举将传统发动机的弊病做了改善，不仅将使用周期延伸到了3000个小时，甚至还能在相同里程的运营中，降低10%的燃油消耗。因此具有较高的竞争优势，不出意外的话，这款发动机在国际领域可以说得上是名列前茅的新品。
受制于人的辛酸史
关于发动机的重要性咱们前面也提到了，遗憾的是，国内的发动机一直以来都是受到美国、法国和英国等西方势力的把控，诸如通用电气、惠普公司、罗罗公司和斯奈克玛等企业，对国际市场的垄断接近百分之百。
究其原因还是在于这类产品的研发难度系数较高，毕竟飞机是要飞到天上去，安全系数是最重要的，如何保证发动机承载一定量的气压和续航里程，是研发的一大难题。整个飞机发动机的制造，需要成千上万种不同的零部件，有的部件制造难度甚至要精确到无限接近物理极限，难度颇高。
而且要想造出高端的发动机，不仅要在热力学等领域具备较高的造诣，还得精通机械制造冶炼的工艺，因此一定意义上来说，咱们国内之所以在这个技术领域受制于人，还是因为人才的缺乏。
国产发动机未来的应用
据了解，此次研发的AES100发动机，主要应用到国产中级和轻量级的直升机上，但是为了保证飞机的平稳运行，该发动机专门搭配了一种数次操作系统，该系统能够对发动机的运行进行精密控制。比如遇到气流该减速，遇到云层要减压等，这些原本要交由飞行员操控的事情，如今一台小小的发动机就能全部实现。
而且中级和轻量级直升机执行的任务多为短途飞行，这种飞行任务的成本较高，往往会造成较高的油耗，AES100发动机专门将油耗指标跟欧美发动机指标相对接，尤其是美国的一款T800发动机，国产发动机已经在各项指标上无限接近该产品，已经具备了跟国外发动机相同的竞争优势。
曾有人认为AES100发动机是民用飞机的专属发动机，其实不然，即便是军用直升机都能完美适配这款新产品。而且军用飞机的作业环境往往更危险，对发动机的要求也更高，因此具备一个较高性能的发动机是必需的。
眼下这款发动机已经凭借高超的性能向世人展示着自己的风采，哪怕是在国内海拔最高的稻城亚丁机场中，都能实现平稳地起降，由此可见抗压性和稳定性有多高。
未来2024年的时候，该发动机还会拿到国内民用航空办法的适航证，届时国内飞机的运行成本也会进一步下降。一直到2035年，国内的各大民用航空公司都会对其产生大规模的需求采购，预计会达到3000台左右。
随着国产发动机的深入使用，国内民用发动机的自研水平又得到了极大地提高，未来国内的航班都将采用AES100发动机作为动力支撑，希望在这样的发展下，国产飞机能够在各方面性能指标上全力赶超波音和空客等欧美航空公司。 |
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