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一如改装深似海？改装前都需要了解什么？
改装对于汽车爱好者来说，可谓是非常痴迷的一件事，但是改装并不是适合每个人，而且改装也并不是把大尾翼、大轮毂往车上一装，就称作是改装，其实改装是个技术活，比如大部分人装的尾翼，除了观感上，大都没有实质性的作用。
1.尾翼的目的不是为了好看，而是有实打实的作用
尾翼最早出现在赛车或者是高性能的车型上，主要是降低高速行驶时的涡流，给车辆所带来的影响，也就是起到扰流作用，提高车辆高速行驶时的稳定性，所以目前的一些宣传运动属性的车，在后备箱都会有一个“小鸭尾”的设计，既提升了视觉观赏性，又能够提高行驶的稳定性，同时还可以带来节油的效果。
其次是可以给后轴提供下压力，目的也是起到提高车辆行驶稳定性的作用，但是需要综合考虑前后轴的姿态与刚度的平衡，所以对于尾翼布置的角度、截面的几何设计，就需要有系统的计算和设计，如果尾翼的角度设计较为偏激，比如大部分改装的“超大”尾翼，就会有可能会导致车辆在高速行驶时，前轴失去抓地力，最后造成危险。所以没有经过空气动力学计算而改装的尾翼，完全是智商税。
2.随意改动轮毂，既影响安全又违规
改装大轮毂自然好看，但是只是单方面增大轮毂尺寸，也会造成车轮的尺寸增大，最终会影响到车辆的ABS系统、ESP系统、ADAS功能，因为车轮尺寸增大后，车辆的实际车速会大于表显车速，而这些主被动安全系统的算法，是基于原厂轮胎尺寸规格计算的，而且数据来源于轮速传感器，所以随意改装轮胎尺寸，可能会导致紧急状态下刹车距离变长，容易造成危险。
但如果是增大轮毂尺寸同时换装了扁平比更小、胎面更宽的轮胎，此时轮胎的抓地力和制动力确实会有提升，同时侧偏刚度增加，转向的精准度也会增加，能够提高一部分的操控性，但是也会带来舒适性下降，油耗增加的问题，因为扁平比更小了，所以轮胎的缓冲区就更小了，所以之前轮胎和减振器一同作用的效果，变成了由减振器单独作用，所以舒适性必然会下降，同时悬架的平衡性也会被打破，有可能减震器的寿命，也会下降。
3.避震一分钱一分货
改装避震的形式无非就两种，降低车身高度，提高操控性；另一种是越野车会增加车身高度，提高通过性。当然这两种形式都是各自的取向问题，比如降低车身高度后，车辆质心的高度和侧倾中心高度会下降，侧倾角会更小，车辆动态能量更容易转化为横摆响应，所以横摆角速度响应更快，车辆的操控性会有一定提升，但同时悬架上跳运动的空间减小，悬架上跳运动更容易接触缓冲块甚至击穿缓冲块，所以改装绞牙舒适性不仅下降，而且有可能会造成减震器的寿命降低。但同时也要提醒一句，避震不要贪图便宜，贵的避震自然有贵的道理，比如更高级的阀系，而且一些避震厂家还会对某一车型进行针对性开发，所以避震的平衡性也是有可能超越原车的。
4.改刹车垫的法兰盘，弊大于利
加装法兰盘，大都是出现在改装更大的刹车盘时，而加装法兰盘带来最大的改变就是轮距增加，有利于提高直线行驶时的稳定性，但同时车轮外移也会带来主销偏置距的增加，有可能会影响制动时的稳定性，而且车轮接地点对轮胎的滚动中心的力臂变长，会造成降低悬架系统的垂向刚度和侧倾刚度的降低，极限操控时，性能损失较大。同时方向机和轮毂轴承的负荷也会随之增加，也会影响其寿命。
所以改装并不像大部分人想的，只要把炫酷的改装件往车上一装，它更是技术与艺术的综合体，当然，还是要在合法的范围内，理性改装，毕竟也是金钱与观念的考量。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除） |
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