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仿佛一夜入冬，车市的转凉也随之带来了汽车后市场的“寒潮”。 近日，有着“中国最早专注汽车后市场的汽车科技金融服务平台”之称的第1车贷，被曝出“大幅裁员、资金链断裂”的消息，引起业界的恐慌。 根据其员工在脉脉职言上的实名爆料，第1车贷资金链断裂，正在大批裁员：“第一天人力通知，第二天就走人，而且不给任何补偿。连孕妇、休产假、哺乳期的员工都不放过。”随后，新浪微博等平台上也相继出现众多该公司员工以及经销商的投诉，将第1车贷推至风口浪尖。 不过，第1车贷相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时称，第1车贷近期出现的人员调整是为了更好地适应外部环境变化进行的正常经营性调整，调整力度和紧迫程度没有网上相关信息描述的那么夸张和惊悚。实际情况是公司近期根据未来业务发展方向，及全国各大区域整合进展，按照不同业务条线、不同岗位职能进行统一动态调整。“恰逢今年外部环境低迷，又临近岁末年初，这一情况被外界无限放大。” 在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来，此番第1车贷的裁员潮与今年车市大环境有关，但主要还是与其内部经营以及经营模式不可持续有关。具体来看是由于其扩张太快，导致融资跟不上；与此同时，在高速扩张过程中，风险控制等自身经营能力跟不上，出现重复抵押、骗贷等情况，从而导致逾期和坏账。 深陷资金链断裂风波 资料显示，第1车贷是专注于汽车后市场的汽车科技金融服务平台，业务核心以二手车为主。其隶属的上海锋之行汽车金融信息服务有限公司成立于2013年11月，2014年3月投入运营。 第1车贷旗下目前拥有四款产品，主要针对汽车产业链环节中不同的企业提供金融服务和相关解决方案，产品主要有：服务于中小型车商的“1车贷”；服务于大中型车商的“车存宝”；服务于汽车整车物流商的“微商宝”；服务于汽车租赁公司的“租融宝”。 根据目前媒体报道内容，此番第1车贷整体裁员比例超过70%，且多位被裁员工在社交平台上表示已在相关机构申请进行仲裁。此外，另有多名经销商表示被第1车贷拖欠资金，且要向其讨要说法。 “近期出现的人员变动实为公司根据现有业务及各区域人员进行整合，是为了更好地适应外部环境变化进行的正常调整。就代理商普遍关心的返佣等问题，公司一直在进行有条不紊的对账处理结算中，以上相关事项公司都正在与合作资方及相关代理商积极制定并落实具体方案。”第1车贷方面表示。 同时第1车贷方面告诉记者，公司部分代理商普遍面临着库存过高、流动性紧张、运营成本攀升、毛利下降等经营困难。 对于代理商普遍关心的返佣、放款、保证金等问题产生的原因，第1车贷方面表示，一方面是由于合作资方占压了该部分资金，致使第1车贷在整体流程和时效上出现了问题；另一方面是由于部分合作代理商在前期经营过程中有一定违规操作，并在市场环境低迷的情况下暴露出不同程度上的经营风险。“我们为了避免内部系统性风险的爆发，采取了主动干预和风险管控，致使这部分代理商产生了对立情绪，从而在网络上散布了一些不实信息，混淆视听。” 不过有消息称，第1车贷本次大规模裁员或与公司C轮融资未到位、资金吃紧有关。今年4月，第1车贷CEO郭超曾表示，公司C轮融资正在推进中，而截至目前未再传出有关C轮融资的进一步消息。 第1车贷方面向记者否认了上述说法：“目前公司融资正在持续推进中，同时也在深入谈战略投资方，谋求投资和业务上的协同发展，且当前公司资金链条仍然是平稳通畅的。” 天眼查信息显示，截至2018年7月，第1车贷共经历5轮融资。今年7月，获得2亿元债权融资，投资方为粤财创投；2017年2月，获得1.4亿元B+轮融资，由东南国资、天马股份投资；2017年1月，获得3.6亿元B轮融资，由360金融、宜信新金融产业投资基金、煜盈资产、经纬中国、毅达资本、酉金资本投资；2016年4月，获得2.17亿元A+轮融资，由华创资本、明嘉资本、经纬中国、酉金资本投资；2015年6月，获得数千万元A轮融资，投资方包含中国信贷、明嘉资本百联集团、经纬中国、中信产业基金、净玺投资、磐石资本、北汽产业投资基金。 值得注意的是，2018年11月30日，胖胖猪宣布与第1车贷达成战略合作，并在官网及媒体发布新闻稿，但是目前胖胖猪官网已将相关新闻删除，这是否意味着第1车贷与胖胖猪的合作出现变故？ 第1车贷方面并未直接回应这一问题，不过其在对外的声明中表示，由于近期资管新规落地和国内金融政策持续变化，第1车贷的部分合作资方受此影响需进行合规性调整，双方因此暂时中止了相关合作。此外，年底国内金融机构普遍放款意愿偏低，致使行业资金面整体趋紧。在此背景下，公司正在全力开拓新的资金渠道，以满足业务需求。 汽车后市场冬天来了？ 第1车贷在上述声明中提到，今年受国内外诸多因素影响，各行业都不景气，特别是汽车市场和金融行业，受经济转型及宏观政策调控影响，遭遇寒冬。 2018年，国内车市整体萧条，正在经历20多年来的大放缓。根据中国汽车工业协会发布的报告，11月中国乘用车销量为217.3万辆，同比下滑16.1%，为近7年来最大降幅，同时这也是中国乘用车市场自7月以来连续第五个月下降。 记者注意到，在此背景下，除了第1车贷陷入资金风波之外，趣店集团旗下的大白汽车不久前也遇到了危机，两家业界具有知名度和代表性的企业相继迎来“至暗时刻”。 资料显示，大白汽车与第1车贷类似，押注的是汽车融资租赁市场。2017年三四季度，趣店曾大张旗鼓地在全国展开大白汽车的布局，从开门店到招募员工，声势浩大。据趣店财报显示，大白汽车在2018年二季度贡献了约8亿元的营收。但好景不长，从9月份开始，大白汽车裁员、关店、大量库存车滞销的消息不断传出。 有报道称，目前大白汽车门店仅剩下二三十家左右，员工约150人。本报记者此前也曾就大白汽车的经营情况等问题致电趣店方面，但趣店相关负责人表示：“现在不会对公司的业务有什么回应。” 记者同时注意到，近两年来，在汽车金融领域，一个新的商业模式崛起，即“直租”，受到汽车金融公司青睐。盘和林表示，所谓“直租”受到汽车金融公司青睐的原因在于，将使用权和所有权分离，能对用户进行约束，并且一旦发生风险时可以对出租车辆进行合理处置，另一方面通过集中采购降低了购车成本，增加了批发零售差价、保险返点等收益点，能够增加利润率。这种模式可以降低信用风险。 但同时这种模式也不可避免地存在缺点。首先，在这种模式下客户只有使用权没有所有权，相对来说成本较高。其次，对于交通事故等，也增加了汽车金融的管理链条和风险。 在盘和林看来，目前我国包括第1车贷在内的所谓汽车金融，采取的都是一种赌博式的烧钱模式，即不管盈利与否，都大量烧钱。“在泡沫阶段，由于资本等可以提供资金支持，因此可以坚持下来，但一旦市场、金融环境趋紧，这种模式会出问题。” 盘和林指出，汽车金融是一个十分消耗现金流的行业，经常需要垫钱进去，业务线越多，垫进去的资金就越多，资金扩张和回流的时间都要精打细算，否则就会出现危机。 对于烧钱扩张的疑问，第1车贷方面回复记者称：“第1车贷在创业5年的过程中，每一分投入都是审慎的，旨在创造真正的价值，为行业带来真正的改变，不存在烧钱一说。” 郭超此前也曾表示，从2016年开始第1车贷已经摆脱了烧钱的年代，开始盈利，公司对整个财务的把控非常严格，不挣钱的事不会干，不断地增强公司的盈利性。
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