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每年的3.15晚会都是公关从业者最紧绷的时刻，相信今年晚会延期的消息让不少人都松了一口气，毕竟一不小心自家服务的品牌出现在屏幕上，那么处理舆情的“黄金24小时”内可能会让人“跑断腿”，睡觉什么的就更别想了。
虽然3.15晚会延播，但消费者的“3.15精神”永远不会迟到。近年来，国内消费者越来越重视自己的权益，这让那些喜欢投机取巧的企业越来越无处遁形。
“甩锅”疫情，被工信部“打脸”
早前，国产Model 3补贴后价格跌破30万元，让很多消费者欣喜不已，纷纷入手。
但大家还来不及“真香”，就发现其标准续航后驱升级版被配置降级，原本配备代号为1462554的整车控制器（自动驾驶计算机硬件3.0版本，下简称HW3.0）被替换成代号为1483112的整车控制器（HW2.5）。
此事一出，特斯拉官方回复称：“车主可通过特斯拉服务中心预约，进行免费更换硬件服务，免费升级3.0芯片”。
但是，在给出解决方案的同时，特斯拉却把这口减配“黑锅”甩给了“疫情影响供应链”。
不但没意识到错误，其CEO马斯克还在社交平台口出狂言称，“那些抱怨的车主实际上并未选装FSD。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0”。
显然马斯克的说法与早前特斯拉给予用户的解决方案自相矛盾，既然认为是用户“无理取闹”，特斯拉为何还要“委曲求全”给出免费升级的方案呢？
这不，用户马上晒出了“打脸”证据，某国产Model 3车主表示，Model 3的中国环保清单，上写着该车配备的是自动驾驶3.0硬件，但交付用户的车配备的却是自动驾驶2.5硬件。
同时，车主认为国产Model 3实车与购车清单配置不符，涉嫌欺诈不说，更换也需车主亲自跑售后费时费力，方案难以服众。
特斯拉仗着电动汽车“领头羊”的身份，一边自相矛盾、领导人口出狂言，一边被工信部“实锤”约谈、中国车主联名起诉意愿。如此情境下，特斯拉还能在中国能走多远呢？
疫情不背“锅”，“增配”才是主旋律
不可否认，疫情确实影响了中国车市，但这并不是某些企业偷工减料的借口。往长远看，疫情影响的应该是整个行业后市场的精进。
中汽协最新数据显示，2020年2月国内汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，环比下降均为83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
而低增长往往是考验产业发展的“试金石”，在这场考验中，企业之间的竞争应该从产品层面转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的比拼。
也就是说，疫情期间“增配”才应该是市场主旋律。
当下既有像吉利、广汽传祺等企业为现有用户免费更换、加装抗疫设备而获得消费者青睐，也有云选车、云买车、上门送车、上门保养等服务因能使消费者得到便捷、高质、可靠的汽车养护新体验而大获好评。
某些企业为什么不取优秀者“精华”，而非要自产“糟粕”呢？
要质量，更要态度
实际上，汽车后市场的发展早就被业内看好，疫情只不过为其添了把“火”。
市场洗牌在即，谁最先摸索出适合市场需求的商业模式，才能成为胜出者。合资车企、自主品牌，乃至造车新势力都加快了对中国汽车后市场的布局速度。
中国是世界第一汽车市场，而随着汽车保有量的增长和产品多样化的发展，中国消费者选择的空间也越来越大。这一次的洗牌，洗的不仅是产品质量，更企业是对消费者的态度。
相对于简单的把车卖出去，后市场是一场时间跨度更长的比赛，“躺赢”在当下的汽车市场似乎已经成为一个不太可能的事情。 |
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