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(图：Pinterest)
我们见证了汽车技术每一年的革新，汽车愈发智能，乃至能做到自主驾驶。某些已面市的车型还能用相机和雷达监控路况，这样一来汽车更容易在高速公路上遵道行驶，并与其他车辆保持安全距离。相机和雷达甚至能提醒驾驶员，避免酿成交通事故，个别时候还会自动刹车。
美国联邦政府对这类系统很是青睐，乃至要求到 2018 年所有汽车均需配置倒车相机。近期一份报告显示，他们还想让汽车制造商走得更远：不只是检测到彼此存在，汽车还能相互沟通。这被称作「车对车(V2V)通信」，方式为将各车速度、方向、位置数据以无线电信号传输给同区域其他汽车。
V2V 系统的优势不言而喻：各车的相机与雷达各自检测到危险状况，再通过数据共享将这类功能更进一步，提供前方碰撞警示或是视觉盲点警示，甚至能预报即将发生的危险，而非事后诸葛亮。(图：美国国家公路交通安全管理局)
美国国家公路交通安全管理局更是十分看好此项技术，概述了在三种新情况下该技术会更有效。不少情况下，安全隐患远在驾驶员视线之外，相机不起作用。此时无线电通信便会让一切都不同：
十字路口运动协助：车辆位于盲区十字路口时极易诱发交通事故。尽管肉眼或是本车相机、雷达看不见其他车辆行经路线，V2V 会提示驾驶员潜在的碰撞可能。这样一来避免了交通事故发生。
左转协助：左转时，因无法察觉迎面而来的车辆，也会引发交通事故。V2V 会提示驾驶员在该种场合避免左转，这一技术已被沃尔沃应用在新款 XC90 上，但范围仅限于能看到的车辆。若是在十字路口接近卡车或是其他高速障碍物，只有 V2V 系统能奏效了。
紧急电子刹车灯：相机与雷达只能察觉到正前方可见的车辆急刹车，但对视线外其他车辆紧急停车无能为力。透过紧急电子刹车灯，驾驶员可及时得到警告，获得更多反应时间避免惨剧发生。
美国国家公路交通安全管理局正在「制定拟议规则的提前通知」，这篇报告是其中的一部分。在发布新规定以前，当局会仔细研究磋商。
当然，哪怕制定好，大概也不会立马启用——V2V 技术还需至少一年时间准备才能投入市场。机构方面从来也以响应不迅速而闻名，呵呵……
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