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提起东风，提起越野车，以往脑海中浮现的一定是硬朗强悍的军车形象——东风猛士。从二十一世纪初开始研发，至2006年正式通过部队验收。成为我国第一款三代高机动轮式战术车辆。在研发过程中获得技术创新专利26项，也为东风汽车在越野车领域收获了宝贵的技术数据和研发经验。今年8月27日，东风汽车在武汉正式发布了猛士品牌，定位于豪华电动越野文化领先者。而基于猛士智能越野架构M TECH研发的两款概念车M-Terrain和M-Terrain S将于2023年实现量产上市。
2017年，我第一次接触民用版东风猛士，几年间的多次改装、越野穿越、户外露营中的接触，让我记忆犹新。有别于传统越野车，东风猛士硬朗的外观设计、强悍的底盘结构及可靠的动力总成，是它能从众多越野车中脱颖而出服役于部队的最重要因素。当然，也是作为一款越野车最重要的三大指标。
而近期发布的猛士品牌，从品牌层面有别于东风猛士，而从技术层面又汲取了东风猛士强大的越野基因和军车级强度的可靠耐久性研发经验。这时，您是不是会有个疑问，电动车能越野吗？咱们认真地做个分析。
首先就是动力来源部分，常见的越野车大多采用内燃机作为动力总成，不论烧的是汽油还是柴油，都存在一个动力输出迟滞的过程，即便是配有增压器，在转速上升至增压器介入的过程中动力表现依然不足。而电动机就不存在这个问题，电动机的动力爆发取决于电流大小，在大电门开度的情况下电动机可以快速达到峰值输出，而需要缓慢输出动力的时候又可以实现线性精准控制。在沙漠行驶或者岩石爬行过程中，线性输出与爆发力需求频繁转换，电动车远比燃油车更容易控制。
猛士动力MEGA POWER采用前后四电机驱动，拥有超过1000匹马力的动力输出，零百加速仅为4.2秒；轮边扭矩经放大后能实现超过16000牛·米的输出，实现100%（45°）最大爬坡度。猛士动力MEGA POWER用极致电动方案定义电动越野新体验。
其次是底盘平台，我们传统的燃油车需要安置发动机、变速箱、分动箱、前后传动轴等一系列组件。对底盘结构与布局要求较高，同时也会占用一部分车内空间，而同一底盘结构也很难衍生出多款车型。但电动车就不一样了，电池组与大梁融为一体，电机可以布置在车辆前后两端，没有了发动机、变速箱、分动箱、油箱，可以省出极大的空间提供给驾驶舱甚至于前后备箱使用。
猛士智能越野架构M TECH采用最先进的猛士滑板越野平台MORA，通过原生电气化架构可实现纯电和增程两种动力模式，分别满足短途越野穿越以及长途自驾旅行的使用场景。同时应对越来越火热的户外露营市场，具备越野能力的皮卡、VAN成为抢手货，猛士滑板越野平台MORA可以实现多种轴距扩展、越野功能拓展，以及兼容多种车身形式。不论是打造越野露营车、还是越野救援皮卡，再或者打造一款电动越野房车，都不在话下。
最后就是大家最关心的越野能力了。传统燃油车采用单一动力来源，通过多个传动轴、差速器进行动力分配，当遇到陷车的时候要通过差速锁或轮间限滑来实现脱困。而猛士就不一样了，前后四电机可以分别控制前后轴的动力输出，前后轴间采用中央虚拟差速锁，再搭配前后差速锁使用，可见猛士越野能力方面的优势更加明显。
猛士越野全地形智能解决方案M ATS，实现雪地、泥地、沙地、岩石、涉水以及AUTO六种越野驾驶模式，通过汇集车辆行驶数据配合智能路面识别系统，对越野驾驶模式进行智能调整，在动力精准输出前提下实现更为高效的辅助控制。
空气悬挂应用于轿车以及SUV居多，对越野驾驶来说空气悬挂也有很大的必要性。越野能力和悬挂行程密不可分，猛士采用行程调节范围高达150mm的空气悬挂系统。越野时提升底盘高度获得更强的通过能力，公路行驶时降低底盘高度获得更低的风阻和更舒适的驾乘感受，在上下车以及装载行李时空气悬挂降至最低还可以大幅提升使用便利性。150mm的悬挂调节行程在全球量产越野车中也属于佼佼者。
最后也是最重要的越野功能当属后轮线控转向技术，通过对前后轮转向进行独立控制，在低速行驶中，后轮可跟随前轮进行同向偏转，完成车辆横向行驶操作，提升整车机动能力以及通过能力；高速行驶中，后轮可跟随前轮进行异向偏转，动态修正转向不足，即便是山路行驶也可以拥有行云流水般的驾驶表现。
随着科技改革和社会进步，我们不应该单单把视野关注在表面功夫上，更多屏幕的布局、功能更多样的座椅、车内更奢华的用料，甚至更丰富的娱乐功能，这些的确能提升消费者的体验感，但是真正的好车、豪车是在底盘结构、动力匹配、驾驶体验、整车可靠性耐久度上面下足功夫。可谓十年磨一剑，对于越野车这类技术要求较高的工业产品，技术的积累远比配置的堆叠更有价值。猛士品牌作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”行动的战略支撑，猛士品牌承载着民族品牌向上的使命与担当，真正和时代先锋一起，为梦想造车，造梦想之车，共同践行无畏征服的品牌主张。猛士，加油！
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