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汽车后市场的天花板很高，且还在持续向上。
根据国家统计局的数据，2019年末我国汽车保有量为2.6亿辆，同比增长8.8%。虽然受疫情影响，二月与三月汽车销量跌落谷底，但在4月和5月汽车销量连续增长，结束了汽车销量20多个月的下滑局面。由此可见，中国汽车的存量市场将进一步扩大。
与此同时，一部分年龄到点儿的汽车也到了维修保养的时间节点。据东兴证券研究所的估算，国内乘用车目前平均车龄为4.3年。随着车龄的增长，需要维修保养的项目也会更多，从而催生了更多的维修保养需求。
据《2019中国汽车用户线上养护报告》显示，2015年-2018年，中国汽车后市场行业规模从7600亿元增长至12900亿元。其中，汽车维修养护保持着大约29%的年均复合增长率。可以预见，未来汽车后市场前景广阔。
因此，在这个赛道上，不仅有阿里、京东等互联网巨头入局，一些维修小店也纷纷加入进来。有数据显示，在2020年1月-4月，尽管遭受到疫情的重创，全国汽修门店数量不仅没有下降，反而新增了大约2.5万家。
一位从业20余年的行业老兵表示，汽修生意依旧还是好生意，只是生意的逻辑需要重构了。作为维修行业主体的单店和小体量连锁，既要与不断高企的人力、房租成本争抢盈利空间，也要与互联网和资本竞争。但不论如何，汽修生意都是围绕着用户展开的。
而在互联网时代，人们的消费观念已经发生了重大变化，消费层级也逐渐呈现出分化的态势。从目前来看，用户对于互联网汽修服务的理解和接受程度也越来越高，对维修保养服务的个性化需求也日益明显。因此，汽修门店若想留住用户，就需要迎合互联网、数字化时代发展的趋势，对门店、业务进行改造升级。
当然，每一个汽修门店所掌握的资本、资源、流量都各不相同，进行数字化改造的方式可以也不尽相同。然而，数字化改造为用户带来的价值应该是一致的：就是省时、省钱。
在快节奏的都市生活中，时间就是金钱的观念已经被大众所接受。如汽车等交通工具的出现，本身就是为了节省人们在路途上的时间。而放到汽车后市场行业，则是人们对于汽车修理时长的容忍度在不断降低。
然而，在传统汽修门店中，本来十分简单的维修任务往往需要拖几天时间。为何会如此？或许是由于维修时间长可以体现出维修难度高，方便抬高维修价格；也可能是在管理流程方面的人工化操作，导致一些订单被延误。
前者反映了汽修门店缺乏互联网思维，拿汽修的专业程度门槛高忽悠人，却不知"细水长流"才是汽修门店正确的盈利之路。后者则反映了在门店管理方面的缺失，数字化应用还没有得到贯彻落实。
如果研发或者采用汽修门店运营工具，则可以实现对用户与车辆的精细化管理，维护好与消费者之间的关系，从而减少客户流失，提高客户满意度。
另一方面，所有的商品和服务，比拼的都是"性价比"，汽修门店也不例外，需要尽可能为客户省钱。
在这个方面，一些互联网公司试图通过"补贴"的方式获取用户，这看起来的确是为用户省了钱。不过，按照互联网公司的"尿性"，当汽修市场达到某种程度的"垄断"时，涨价成为大概率的事件。此时，用户不仅要把原本省下来的钱吐出去，还得承受高价格的商品和服务。这种互联网、数字化改造的方式是"先摧残、后重建"，也不适合大部分汽修门店。
对于汽修门店来说，影响商品与服务"性价比"的主要是供应链。那么，如果对店面实行数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化，即可使终端消费者获得更加高效、更高质量、更便宜价格的汽车维修保养体验。
总之，在消费者分化的大趋势下，汽修行业也在不断分化。汽修门店只有抓住数字化升级的契机，为用户提供"省时、省钱"的高品质服务，才能在未来20年持续发展的汽修行业中占据一席之地。 |
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