检修奔驰汽车行驶时偶尔熄火故障

汽修之家

一辆行驶里程约66000km，装备了272发动机的奔驰S350轿车。车主反映，此车在高速公路上行驶时突然熄火。熄火后重新启动发动机没有反应，且用钥匙遥控车辆也没有反应，只好用拖车把车拖回维修厂。

故障诊断：当我接手这辆车时，用钥匙启动车辆时，车子竟然顺利的启动了。用奔驰诊断仪检测整个车上的控制系统，读到如表1 表5所示的故障记录。



在以上几个模块里有这样的信息 , 分别在其他模块都有关于未曾收到控制模块 N73 的 CAN        信息。如 ：驾驶员 SAM、后座区 SAM、左侧氙气大灯、车顶操作模块、上部操作模块、中央操作模块、左侧可转换的安全带拉紧器、右侧可转换的安全带拉紧器、车载电网控制模块、组合仪表、转向柱模块、驻车定位系统、左前车门模块、右前车门模块、左后车门模块、右后车门模块、后备箱盖控制器、左前电动座椅、右前电动座椅、后部座椅调节、自动空调、后部空调操作单元等这么多模块都有未曾收到 N73         的 CAN   信息，说明问题主要集中在电子点火开关 N73 上。

但是，这些都是已存储的记录，而现在车都恢复正常了，也就无法查到故障点。在奔驰驾驶认可系统 3里，电子点火开关 N73         是一个重要的防盗件。如图 1 所示，电子点火开关在驾驶认可系统 3 里的任务是驾驶认可 3 和中央门锁的功能。当你把点火钥匙插入电子点火开关里时，通过红外线信号和感应能量传输与点火钥匙通信。电子点火开关将当前的钥匙信息传送到发动机控制模块、换挡伺服模块 A80、变速器控制模块确认钥匙的合法性。确认钥匙正常时，才可以转动点火钥匙激活电路 15R、15、50，并将其传输到车内 CAN   和底盘CAN。电路 15R 由带保险丝和继电器模块的后 SAM 切换，电路 15 由带保险丝和继电器模块的前 SAM 切换。

试不到故障现象，就无法找到故障点，就无法排除故障。经过多次试车都没有试到故障现象。由于车主急于要车，于是交车。在终检准备检车时故障现象出现了，与客户反映的相符。遥控钥匙不能遥控车辆，且钥匙插入电子点火开关里不能转动。拿奔驰专用诊断仪来读取系统时，所有的系统都无法通信。这种现象的可能原因有如下几种 ：
1. 电子点火开关损坏 ;
2. 遥控钥匙损坏 ;
3. 电子点火开关电源或搭铁有故障。

在不能确定电子点火开关和遥控钥匙损坏的情况下，只能先确认它的电源和搭铁是否正常。那就只能根据电路图来查找故障点了。

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故障排除：我们要搞清楚N73     的供电，就要看完图2、图3、图4这3张电路图。在看这张N73的图2时，我们要搞清楚这辆车的生产日期。这辆车是2005年的车，那我们就只要看那红色框里的电路图。红色框里的电路是表示在2008年5月之前生产的车就是用的这种电路。从电路图2可以看到，B插的1号针脚和A插的6号针脚是N73上的常有电的供电线。通过检查N73的供电发现，只有B插1号针脚上有12V，A插6号针脚上没有电压。通过电路图可以看到，B插的1号针脚和A插的6号针脚的两根电源线都连到带保险丝和继电器模块的前SAM上的C1插上的1       、2号      针脚上。现在主要是A插6号针脚上没有电压，A插6号针脚所对应的前SAM上C1插的2号针脚。C1插2号针脚是由左前保险丝和继电器盒上的F37         号保险丝供电,检查保险丝正常，且保险丝上电压正常，有12V。于是拆下前SAM，找到C1插2号针脚，用万用表量取电压。2号针脚上没有电压，既然保险丝即电压正常，那么说明保险丝盒内部有断路故障。另外要说明一下，在B插的1号针脚上的电压是通过前SAM连接到后面的车载电网控制模块N82/1供给的。

此车故障是由于电子点火开关N73 没有 30 的供电，导致电子点火开关 N73 无法正常工作。不能激活电路 15R、15、50 的功能，也不向CAN 网络发送 CAN 信息，所以整个CAN 网络就不能正常工作。以致所有模块里就有记录，有未曾收到电子点火开关 N73 的 CAN 信息的故障。最后，更换左前保险丝继电器盒，故障排除。