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一辆行驶里程约4万km的 2007款丰田卡罗拉GL，车主反映该车停放一夜后，第二天早上车辆突然不能启动。
故障诊断与排除
根据用户反映，首先判断可能是蓄电池严重亏电，导致发动机无法启动。用钥匙启动发动机竟发现启动机不转、无打齿声音，很明显启动机线路上没有电流通过。为了确诊，又测了蓄电池电压，发现蓄电池电压12.65V，正常，估计是启动线路出了问题。但仔细想想，又不怎么符合逻辑，因为车辆前天晚上还正常行驶，第二天一大早线路怎么就会出问题呢？又详细询问车主，原来车主前一天回了趟老家，由于雨水冲坏了道路，坑洼不平的道路还满是青石，有几次车辆颠得特别厉害，难道是崎岖的道路把启动接线柱震落了？仔细检查接线插头，并没有脱落。将故障发生的来龙去脉仔细分析后，发现有两种可能：
1.如果故障是因道路颠簸引起，那损坏的元件在路上就可能损坏了，然而损坏后车辆还能继续行驶，并没什么影响，说明损坏的元件并不影响行驶，只影响到启动；
2.故障并不是颠簸造成的，另有原因，初步判断为蓄电池没电。
如果是第一种可能，会是什么元件损坏，导致车辆能正常行驶，但是无法启动呢？查看电路图，如图1所示，先从启动线路上分析，用万用表测量控制供电端的两个保险丝AM1和AM2，数据正常，插接也没问题。怀疑是启动机坏了，于是用一段导线将30和50线跨接，发现启动机打齿，说明启动机是好的，综合分析一些易损件，怀疑启动继电器出了问题。该车启动继电器位于5号继电器盒内，安装于中央控制面板内部的车架上，查看比较麻烦，所以作为次选检查对象，先查其他可能引起故障的地方。
将万用表搭在50接线柱上，用钥匙启动发动机，发现并没有电流通过，怀疑这段线路有断路的地方，但从表面上看并没有断裂的痕迹，再加上线束露在外面的也只是一部分，所以无法判断该线束是否好坏，同时从启动机端至点火开关供电端还有一些位置隐蔽的插头，非常不方便测量。看来表面上的简单检测很难发现故障的真正原因。为了节省诊断时间、不盲目拆检元件，从修理厂拿来KT600诊断仪，读取故障码，令人失望的是竟没有故障码，再次查看电路图，彻底清查。从点火开关至启动机50接线柱有两个插接头和一个启动继电器，由于两个插接头都在车体内部且一般情况下不容易损坏，所以决定先从启动继电器查起。找来工具把空调及收音机面板拆下后，竟发现启动继电器不见了，仔细寻找发现启动继电器已经掉落，把启动继电器插上，启动发动机，能够着车。分析原因，极有可能是路面太颠簸，再加上继电器自身松旷，不小心被震掉，切断了启动机的供电，启动机不转，发动机也无法启动了。
看了笔者对故障诊断过程的描述后，能看出笔者有一定的诊断经验，而且对车辆电路理解有一定的水平，诊断思路清晰。但是笔者对车辆故障还不是很敏感，开篇就写到了“根据用户反映，首先判断可能是蓄电池严重亏电”，这是因为车主反映的故障现象是仪表板黑，即使打开钥匙门也不亮。这就给诊断人员一个误区，认为是蓄电池没电。其实此款车有一个特点就是启动继电器的线圈断路后，所有附件的电源都会被切断，所以仪表板是黑色的。这是因为启动继电器的线圈断路后发动机电脑的STA端子电压会升高，这个作用和人为拧动点火开关到启动挡时的作用是一样的。这样就会让人以为是蓄电池损坏了。
其实这个故障能利用诊断仪的地方还是很多的，除了故障码以外，还可以用诊断仪看一下启动信号是否被电脑接收，这样钥匙门的状况就能通过STAR信号确定，同时可以用诊断仪测试一下启动机继电器的状况，如果是没有故障的情况下启动机可以启动。
笔者所述故障应该是在救援中进行的排除，因此电话问诊的准确性就能左右故障排除的成功率。因此业务人员加强对自己业务水平的提高也是很必要的。
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