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检修帕萨特领驭OBD灯报警
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发表于 2015-1-26 10:33:05
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一辆行驶里程约122000km的大众帕萨特领驭1.8T轿车。车主反映:该车启动后OBD灯报警,冷发动机不易启动。
接车后:启动发动机观察,OBD灯点亮不熄灭,说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码,若储存的是偶发性故障,在车辆使用几个循环后,故障没有再次出现,OBD灯会自行熄灭。
首先用 VAS5051B 查询出故障码 1 个:16725,霍 尔 传 感 器 G40 信号不可靠。OBD 灯报警和冷发动机不易启动现象与这个故障码有关,但不能确定就是霍尔传感器故障,因为导线、配气相位 ( 包括正时皮带和传动链条的安装正确 )、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码。清除故障码后,发动机能够启动并且数据流正常。决定做冷发动机启动试验,在试验前连接好诊断接线盒 VAG1598/31,如图 1 所示,再与VAS5051B 相连,观察启动时霍尔传感器的波形。
车辆放置 3 个小时以后,启动发动机,发动机果然不能启动,发动机控制单元再次存储故障码“16725,霍尔传感器信号不可靠”。启动机转动时观察 G40 波形,显示的是 10V 左右稍微波动的电压,说明 G40 没有信号输出。接通启动机 5 次,发动机才启动,启动机转动时观察 G40 波形正常,如图 2 所示。
根据波形排除了配气正时不正确的可能,所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上。接下来用 VAS1978B 工具盒中的挑线器,分别剔出了霍尔传感器的供电、接地和信号线。启动车辆依然困难,但此时控制单元记录的故障为:“16721,霍尔传感器信号太大”。由此可见,霍尔信号线并不存在故障。检查到此故障原因只有一种可能性,那就是霍尔传感器本身有故障,更换 G40 后,冷发动机一次启动成功,此后多次做冷发动机启动试验,均正常。
故障总结:虽然在开始查询控制单元记忆时,发现了霍尔传感器故障,但考虑到霍尔传感器的损坏率很低,没有首选更换霍尔传感器,而采用测量波形方法查找故障点。
霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成,霍尔元件是长方形半导体基片,如图 3 所示,外加电压作用的两个平面有电流 I 流过,在垂直于电流的两个平面加上磁场 B,则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压 U。
G40 的 1 针是控制单元供给的5V 工作电源,3 针由控制单元接地,2针是信号线,如图 4 所示。霍尔电压很微弱,霍尔电压送给微分放大器,微分放大器输出信号送给施密特触发器。当信号轮齿不在磁场和霍尔元件之间时,磁场穿过霍尔元件产生霍尔电压,送到微分放大器的正、负输入极,然后将放大的信号送到施密特触发器输入极。施密特触发器不触发时 2 针输出高电平 ( 接近 12V)。当微分放大器的输入电压增加到阈值,施密特触发器触发以后,2 针输出低电平 ( 接近 0V)。知道了霍尔原件的工作原理,做到知其然又知其所以然,就可以迅速准确的诊断出故障点。
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