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6月8日，北京现代发布最新的服务政策，为旗舰车型第八代索纳塔提供5年/10万公里整车保修服务。这一政策首次将国内的整车保修提升至发达国家水平。
比竞争车型的保修期长一倍
根据条例，北京现代对包含已经售出的商品车在内的所有第八代索纳塔，提供5年/10万公里的保修期，其间，经检验并确认因产品质量问题造成的车辆故障或原车零部件损坏，均将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应备件。
在保修政策方面，北京现代一直走在国内厂商的前列。早在2008年，北京现代就率先推出动力总成5年/10万公里保修条例，近百万用户得到实惠。这次，北京现代又大手笔地将5年/10万公里保修范围扩大至整车保修，意味着第八代索纳塔拥有更好的产品质量，经得起更长时间考验。
据了解，目前国内车商大多执行2年（或3年）/6万公里的保修期。在同级竞争车型中，新君威和天籁仅2年/6万公里；睿翼3年/6万公里；雅阁、凯美瑞保修期略长，为3年/10万公里，不过考虑到很多私家车一年通常只跑1.5万-2万公里，3年根本达不到10万公里。相比之下，北京现代提供的5年/10万公里整车保修服务，算得上是最实惠的售后政策了。
为车主省下一大笔维修费
我们知道，汽车在最初使用的两三年内，
主要部件一般不会出现严重故障。过了2年或3年的保修期后，随着使用中零部件的磨损，车辆将进入故障高发期。据市场调查机构的权威数据，在过了保修期一年之后，一辆中高级车的平均维修费用在8000元/年左右，高的可能突破2万元/年。这时候发生的维修费用，只能由车主自行承担。
国内的汽车厂商对于价格战一直乐此不疲，但在售后服务方面，却很少有人主动承担更多责任。这一方面是厂商对自身产品质量缺乏信心。保修期越长，意味着厂家承担的保修责任越重，如果大批车辆在保修期内发生故障，厂家将付出巨额的维修成本，甚至还有消费者的索赔。
另一方面，售后服务往往是经销商的主要利润来源。据测算，新车的前三年是用车成本最低的，当车辆进入4年/8万公里大保养时，费用就会大幅增长。另外，像刹车片六七万公里需更换，轮胎五六万公里要更换，电瓶两年更换一次等，使用年限越长，车身上要更换的部件也会日益增加，成本也就越来越大。
第八代索纳塔采用国内最长的5年/10万公里整车保修承诺，解除了消费者的后顾之忧，显示出第八代索纳塔卓越的产品品质。据了解，这也是国内中高级车首次打破传统保修政策，让消费者享受与国际同步的保修标准。
事实上，5年/10万公里的保修期，几乎可以让私家车主终身享受厂家的质保服务了。一项调查显示，约有50%的中国消费者换车周期为5-6年，更有30%的消费者换车周期小于4年。由此可见，对于很多消费者而言，5年已经是一辆汽车的全部使用寿命。
从另一个角度说，如果你的第八代索纳塔没满5年就进入二手车市场，因为它能继续享受原厂质保，保值率也会相对高一些。
延伸阅读——
提升产量 不搞饥饿营销
凭借着高性价比的配置和极具吸引力的售后政策，第八代索纳塔在全球市场都得到了广泛认可。在美国，今年5月份，第八代索纳塔以22754辆的月销量超越了雅阁、凯美瑞等竞争对手，成为最畅销的中高级轿车之一，实现了现代汽车品质和品牌的大幅提升。
在中国，第八代索纳塔也一路高歌猛进，上市前三周销量就达到6002辆，5月份销量达到6317辆，一举跻身中高级车主力之列。此次推出的5年/10万公里整车保修服务政策，无疑将进一步提升第八代索纳塔的竞争力，更成为北京现代乃至整个汽车行业的标志性事件。如此大手笔的服务升级，将给竞争车型带来压力，促使更多企业推出有利于消费者的售后服务政策，推动汽车服务的整体升级。
为了进一步满足日益增长的市场需求，北京现代在发布会上还宣布，将进行生产线改进及零部件的充分储备，把第八代索纳塔的月产能由之前的6000辆提升至1万辆，并将第八代索纳塔的全年销量目标，由之前制定的5万辆提升至6万辆。
北京现代有关负责人表示，他们不搞饥饿营销，要努力让每一个喜爱第八代索纳塔的消费者都能提到现车。 |
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