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一辆日产骐达轿车。该车在其他修理厂清洗节气门后，出现发动机怠速转速过高故障，转速在1500～2500r/min之间游动不定。用解码器进入系统，读取故障码，显示“系统正常”，再按解码器的提示，进行怠速学习，但不成功，发动机转速仍为上述转速。 经过向金奔腾维修站打电话咨询，提示将冷却液温度要降到70℃，然后进入“工作支持”，再选择“怠速空气学习”，按上述提示进行如下操作：该车来时温度较高，从数据流中可以看到当时的温度为102 ℃，为了尽快把发动机温度降下来，想到是用自来水管直接冲发动机温度传感器，经过实际操作发现温度可以顺利下降，但只要一着车，发动机冷却液温度马上升到80℃，以至于无法保证70℃的温度。分析认为发动机内的循环冷却液加热功能，远超过用水管冲外部所起到的冷却作用，因为外部冲水只是对冷却液温度传感器局部冷却，只要周围的热冷却液一循环，就会再次把传感器加热。所以，只有耐心地等整个发动机温度降下来后，才能进行怠速学习。等冷却液温度自然降到65℃左右时，再着车，进行怠速转速学习操作，结果一次成功。那么是否冷却液温度70℃是一关键性的条件呢？有待以后的维修来验证了。 |
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